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立式數(shù)控車(chē)床廠家介紹產(chǎn)品的用途和特點(diǎn)  

本機(jī)床主要用于電機(jī)、閥門(mén)、水泵、汽車(chē)、摩托車(chē)及其他行業(yè)加工復(fù)雜的短軸類(lèi)、盤(pán)類(lèi)零件。如車(chē)削內(nèi)、外圓柱面，圓錐面，圓弧面，端面；車(chē)螺紋、切槽、倒角等。尤其適合多品種、大中批量的輪番加工。操作簡(jiǎn)單，工藝適應(yīng)性強(qiáng)，加工效率高，成品精度高，一致性好。  

1.高剛性的底座  

機(jī)床底座采用整體式、厚壁及密集加強(qiáng)筋的布局，使機(jī)床具有很好的剛性和強(qiáng)度，并有很好的吸震性。  

2.高轉(zhuǎn)速、高剛性、高精度的主軸  

機(jī)床的主軸單元設(shè)計(jì)采用當(dāng)前上成熟的短粗型結(jié)構(gòu)。由國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)，均采進(jìn)口軸承用組合而成，具有較高的徑向和軸向剛度。徑向和軸向的預(yù)載荷用鎖緊螺母進(jìn)行調(diào)整。軸承的潤(rùn)滑采用脂潤(rùn)滑，從而獲得佳的工作狀況，大大提高了機(jī)床的穩(wěn)定性。  

機(jī)床主軸的驅(qū)動(dòng)采用主軸伺服電機(jī)，配置同步帶、輪驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，從而保證整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的高效率、低噪音、低振動(dòng)，以滿足機(jī)床高速大功率等各種條件的切削要求。  

3.進(jìn)給系統(tǒng)  

縱、橫向進(jìn)給系統(tǒng)采用伺服電機(jī)通過(guò)無(wú)側(cè)隙聯(lián)軸器與滾珠絲桿直接連接安裝。滾珠絲桿均采用兩端3列NSK角接觸軸承給予額定載荷的安裝方式。機(jī)床導(dǎo)軌采用RGH滾柱線型導(dǎo)軌。導(dǎo)軌具有摩擦力小，進(jìn)給速度快，承載能力大，噪音小，壽命長(zhǎng)，便于維修等特點(diǎn)。  

4.刀架  

本機(jī)床采用臥式電動(dòng)刀架。可以滿足零件加工在一次裝夾中完成，提高零件加工精度和工作效率，換刀快捷，節(jié)約退刀換刀時(shí)間。  

5.卡盤(pán)  

本機(jī)床采用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)械卡盤(pán)，允許高轉(zhuǎn)速為1000rpm，大夾腸為240KN。相配油缸帶有逆止閥、安全閥裝置。  

6.液壓系統(tǒng)  

液壓系統(tǒng)采用變量葉片泵，包含液壓卡盤(pán)，伺服刀架和平衡油缸等部分。液壓油箱置于機(jī)床底座內(nèi)，液壓控制元件置于機(jī)床底座側(cè)后部，安裝和維修方便。該液壓系統(tǒng)各執(zhí)行元件的壓力均可分別調(diào)整并均設(shè)置有壓力保護(hù)裝置。  

7.潤(rùn)滑系統(tǒng)  

機(jī)床采用集中定量自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)。可根據(jù)實(shí)際需油量定時(shí)為機(jī)床各部位供油。系統(tǒng)已設(shè)定好潤(rùn)滑系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間和各潤(rùn)滑部位的供油量。  

8.自動(dòng)排屑裝置  

機(jī)床配置了屑渣自動(dòng)排屑裝置。  

立式數(shù)控車(chē)床在停車(chē)時(shí)發(fā)出響聲，同時(shí)車(chē)間總電源的跳閘。先檢查車(chē)間電工對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行的檢查，跳閘的自動(dòng)空氣斷路器的所在處，因環(huán)境潮濕開(kāi)關(guān)盒內(nèi)自動(dòng)跳閘地連桿機(jī)構(gòu)已腐蝕，另外三相觸點(diǎn)中有一相觸點(diǎn)只有一小部分能接觸。其次車(chē)間供電變壓器的容量小，超負(fù)荷運(yùn)行。  

數(shù)控立車(chē)一只的晶閘管已被燒壞，查看驅(qū)動(dòng)電路，B相觸發(fā)脈沖短小，只有正常觸發(fā)脈沖幅值的四分之一，進(jìn)一步查實(shí)為B相觸發(fā)電路中的放大管T3性能不好所致。  

數(shù)控立式車(chē)床晶閘管在整流狀態(tài)下缺相和在逆變狀態(tài)下缺相結(jié)果是不同的。但如果是在停車(chē)降速時(shí)，即在逆變的情況下，同樣也是觸發(fā)電位較高的晶閘管導(dǎo)通，并使前一個(gè)晶閘管承受反壓而關(guān)斷，這時(shí)的晶閘管在關(guān)斷時(shí)有很長(zhǎng)一段時(shí)間處于正向阻斷狀態(tài)。  

如果車(chē)間的電壓供電系統(tǒng)正常，沒(méi)有大的波動(dòng)，也許不會(huì)燒壞晶閘管。交流電網(wǎng)電壓波動(dòng)大，車(chē)間變壓器容量小，超負(fù)荷運(yùn)行，再加之B相正組觸發(fā)脈沖幅值小，及車(chē)間供電系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)盒的損壞等綜合原因造成了這次故障的發(fā)生。