管延安：用雙手連接截止閥的“深海鉗工”
2018年10月13日 14:54機床商務網點擊：5036
【中國機床商務網欄目 行業精英】港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上施工難度大的跨海大橋，在建設現場，有這么一個人，他的一雙手讓兩個平面嚴絲合縫，用一把扳手能使螺絲間隙小于一毫米，憑著這兩項絕技，他安裝的精密設備成功完成了16次海底隧道對接，今天的大國工匠，我們來認識港珠澳大橋島隧工程鉗工管延安。
港珠澳大橋工程大的挑戰是用33節水泥沉管對接一條5.6公里的海底隧道。一節沉管長180米，寬38米，高11.4米，重量近八萬噸，相當于八萬輛小轎車的重量，這么重的東西下沉到四五十米的深海中與另一根對接，誤差要以毫米計算。
管延安正在安裝的設備叫截止閥，它的作用是控制入水量，調節下沉速度，從而讓兩節沉管在深海中對接，要做到設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。
憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從2013年港珠澳大橋完成次海底隧道對接到2015年5月，經管延安的手安裝的設備已經成功對接16節海底隧道，操作零失誤。管延安的技術不僅超越了他的師傅，連兩名大學生都成了他的徒弟。
別看管延安現在這么牛，次在港珠澳大橋安裝設備時，干過二十年鉗工的他就經歷過一次設備漏水的事故。這一次失敗，讓管延安認識到，這次的活兒是一次全新的挑戰，于是他索性把宿舍搬到設備倉庫附近，從早到晚地練習。
管延安說到，難的地方是研磨閥口，連接處的上下兩個閥口必須研磨得嚴絲合縫之后才能不漏不滲。據了解，這種研磨要達到零誤差，為了達到這個標準，管延安經常會把一個閥門反復進行拆裝。為了訓練自己的手感，干活的時候，管延安很少戴手套。他表示，不戴手套可以讓自己在裝配時找到佳的螺絲安裝位置，如果戴了手套會影響手感，從而影響安裝質量。
此后，管延安還順利完成了剩下17節海底隧道的安裝對接工作，為港珠澳大橋成為世界上長的跨海大橋奠定了堅實的基礎。
管延安說：“我大的心愿就是將來開著車到香港去，從海底隧道走一圈，也有可能到時候是我孫子帶著我去走，到那時候我就可以驕傲地告訴他，這是爺爺曾經奮斗過的地方。”
港珠澳大橋香港連接線起于粵港海域邊界，連接港珠澳大橋的主橋至香港口岸，全長12千米；珠海連接線起于珠海市香洲區拱北街道珠海口岸人工島，止于珠海市香洲區南屏鎮洪灣社區，全長13.9千米；澳門連接線起于澳門人工島西南側，通過橋梁方式進入澳門填海新區。2018年9月28日，港珠澳大橋開始進行粵港澳三地聯合試運，管延安的心愿也即將得以實現。
從1983年規劃建設“伶仃洋大橋”(港珠澳大橋的前身)到2018年港珠澳大橋試運，35年的時光里，無數工匠為其嘔心瀝血。為了滿足港珠澳大橋高標準的抗震抗腐蝕要求，中國科學家們研制了多種高性能材料，應用于橋隧建設；建設前后實施了300多項課題研究，形成了63份技術標準，包括600多項。可想而知，是無數雙勤勞的雙手和智慧的大腦支撐起了港珠澳大橋的建設。
從2015年4月30日開始，中央電視臺新聞聯播節目推出《大國工匠》系列報道，講述了8位的技工用絕活筑夢的故事。
節目播出后，在社會上引起了強烈反響，僅新浪微博的閱讀量就突破3600萬，公眾紛紛向勞動者、技術工人致敬。報道塑造了當代中國工人辛勤勞動、誠實勞動、創造性勞動的群體形象。
8位技工，給我們展示了一種人生態度：執著、堅守、精益求精、一絲不茍。他們在筑夢過程中收獲著自豪和驕傲，也體會著職業的尊嚴。技藝高超，又有精神追求，這正是匠心的豐富內涵。
有匠心，就一定能實現心中夢想;有匠心，就一定能鍛造“中國品質”;有匠心，“中國制造”就一定能飛得更高。
(視頻來源：CCTV13新聞頻道《大國工匠》欄目——【大國工匠】深海鉗工——管延安，本網編輯根據視頻整理)
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