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　　【中國機床商務網欄目 行業精英】LNG(Liquefied Natural Gas)船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船業“皇冠上的明珠”。在世界民用造船領域，建造一艘LNG船的難度堪比建造一艘航母，現只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造。2005年，我國才有了批16個掌握這項焊接技術的工人，滬東中華造船(集團)有限公司總裝二部圍護系統車間電焊二組班組長張冬偉就是其中之一。
 

　　LNG船的內膽是整個船核心的部分，需要焊接工人將一塊塊薄如紙的殷瓦鋼板，像做衣服一樣，一塊一塊連接起來。3.5米，走路可能只需要4秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。
 

　　張冬偉指著一塊尚未加工的殷瓦鋼板說到，殷瓦鋼板薄的地方只有0.7毫米，跟一張牛皮紙一樣薄，反面只有一個絕緣物質，絕緣物質后面就是一個木箱子。規范如果用得不好的話，很有可能里面的木箱子就著火了，燒這個焊縫就是像在木頭上玩火一樣。作為LNG船核心的圍護系統，焊接是重中之重。承接LNG船對滬東中華來說是一個巨大的考驗，國內沒有先例可循，國外對我們又實行技術封鎖，只能一步步在摸索中艱難前行。
 

　　據了解，一條LNG船，殷瓦鋼焊接長度總長達130公里，雖然90%是自動焊，但還有13公里特殊位置的焊縫，需要焊工手工完成，如果焊縫上出現哪怕一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣發生爆炸，有人說LNG船就像一個會移動的原子彈。為了避免焊縫出現漏點，張冬偉要求自己在焊接過程中，不能有一絲停頓。作為一名“80后”焊工，張冬偉的技術水平和經驗不比老師傅差，甚至要高出許多，因為他對焊接的喜愛促使他不斷地用心去研究和創新，圍護系統建造的高難度和高技術正需要他這樣的人才。面對肩上的重擔，張冬偉不斷地磨礪自己，用高標準要求自己。圍護系統使用的殷瓦大部分為0.7mm厚的殷瓦鋼，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對人的耐心和責任心要求非常高，而他能夠耐得住寂寞，潛心從事焊接工藝研究，不斷地磨練自己的心性，培養自己的專注度，短短幾米長的焊縫，需要焊接五六個小時，如果不能沉下心來，根本就不能保質保量完成任務。
 

　　殷瓦焊接超強的電弧光對眼睛的刺激很大，并且焊接時產生的飛沫對身體也有一定傷害，剛開始學徒時，不少同伴看師傅焊接一兩個小時就走了，唯獨只有張冬偉寸步不離，終他是那批學徒中個考出證書的。
 

　　殷瓦手工焊接是世界上難度高的焊接技術，張冬偉的師父秦毅，是我國位掌握殷瓦焊接技術的焊工。初外國人并不看好中國人能掌握這項技術。能夠在超級LNG船上進行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經過國際公司GTT的嚴格考核，取得合格證書之后，每個月都要重新考核一次，考核合格才能繼續上崗工作。結果張冬偉給師傅爭了這口氣。
 

　　殷瓦鋼是一種耐超低溫的鋼材，薄如紙張，極易生銹，薄的地方用手摸一下，24小時后就會銹穿。所以在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，這就要求工人在焊接時，不僅手上準，更要心里穩，焊工們的任何情緒的波動，都有可能直接影響焊接的質量。為了磨練自己的心理狀態，張冬偉閑暇時間就去釣魚，練性子。
 

　　在生產過程中，張冬偉非常注意經驗的積累總結，國內沒有現成的作業標準，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了《14萬立方米LNG船殷瓦管十字連接件焊接工藝研究》、《LNG船殷瓦手工焊自動焊焊接工藝》、《端部列板操作指導書及修補工藝》以及《MO2自動焊與MO3凸緣螺柱自動焊產生的主要缺陷和修補方案》等作業指導書，為提高LNG船生產效率，保證產品質量發揮了積極作用。
 

　　這些年來，張冬偉從一名技校學生成長為的焊接技能人才，遇到了很多的困難和挑戰。但是，他從來沒有退縮過。“不管面對再大的阻礙，我都沒有想到過放棄，一次都沒有。”張冬偉如此說道，“每當試航的時候，(LNG船)緩緩駛向這個大海的時候，感覺挺自豪的。手藝這個活，不是像電腦打字一樣白紙黑字你放在這兒永遠會有。手藝這個東西是掌握在手里的，是要腦筋和手并用的，你熱愛它了，你喜歡它了你才會用心去學它，你才會追求它這個內在的東西。”
 

　　10余年來，張冬偉以堅定的信念和樸實的作風，為企業的發展默默耕耘，用實際行動踐行著自己的青春誓言，他要盡自己大的努力提升技能水平，也要將自己的知識和經驗毫無保留地傳授給身邊的同事，以培養更多的技術能手。
 

　　(視頻來源：CCTV13新聞頻道《大國工匠》欄目——【大國工匠】張冬偉：LNG船上“縫”鋼板，本網編輯根據視頻整理)