考慮到龍門加工中心主軸零部件較多，我們把拆下的零件按順序編號，然后再逐件進行清洗、檢測。通過檢測我們發現了一個重大問題，即：主軸前端軸承軸徑?120mm處為圓錐體，而該設備上的軸承卻為內孔是圓柱面的4482924軸承。決定把該軸承改為4382924軸承，并把其它軸承更換為相同規格、相同精度的新軸承。安裝完畢后，發現主軸徑跳降為0.08mm，主軸端跳降為0.06mm。重新調整軸承間隙后，主軸徑跳降為 0.016mm，端跳降為0.014mm，符合要求。

   X軸向精修 首先拆去工作臺兩端的防塵罩及附屬設備，利用X軸電動機將工作臺移到電動機一側，露出另一端的軸承座，然后將所有的固定零件拆下。并且，將固定滾珠絲杠副螺母的所有固定零件也拆下。開動X軸進給，利用手搖脈沖發生器緩慢地將滾珠絲杠螺母退出。而后，拆下電動機和減速箱后蓋，就能把滾珠絲杠拆下。經檢測，滾珠絲杠副為英制標準，公稱直徑55mm，螺距5/8英寸，外循環、墊片預緊結構。

   在拆下的滾珠螺母滾道內部，發現有大量的薄片狀鐵屑，懷疑為滾珠表面剝落所致。經檢測發現滾珠的直徑差值zui大為0.08mm，zui大直徑為9.903mm，比理論值9.875mm大0.028mm，zui小值為 9.825mm。

   判斷為原來滾珠精度低，導致滾珠受力不均所致。把所有的零部件清洗干凈后，換上直徑不一致誤差為0.001mm的高精度滾珠，經檢測滾珠絲杠副間隙為0.023mm：通過計算決定把原來的調整墊片加厚0.08mm，重新裝配后滾珠絲杠副間隙達到技術要求。但發現滾珠絲杠副摩擦力矩較大，重復定位精度為0.025mm。考慮是原滾珠絲杠副的滾道表面存在微觀研損和減速器內齒輪副存在間隙所致。把滾珠絲杠副夾持在3米長的CA6140車床上，一邊澆20號機械油，一邊用手握住滾珠螺母，以21r/min的轉速往復跑合100次。清洗后重新裝配，摩擦力矩達到技術要求。

   把滾珠絲杠副裝配到機床上，數控系統的間隙補償值設為0.025mm，以補償減速箱內齒輪副的間隙。安裝調試完畢后，檢測結果如下：在300mm長度上，重復定位精度為0.05mm，導程精度為0.023mm，符合產品加工精度要求。

   Y軸向精修 參照X軸的維修過程，把Y軸的滾珠絲杠副精修完畢，檢測結果如下：在300mm長度上，行程變動量為0.046mm。摩擦力矩及手感均符合要求。

   把滾珠絲杠副安裝在機床上以后，經檢測發現在任意300mm長度上，機床重復定位精度的變化范圍為0.03～0.08mm，且有一定的周期性。懷疑是齒輪減速箱中的齒輪周節存在較大誤差。重新打開減速箱，把齒輪拆下，齒輪外觀沒有太大問題。在工具顯微鏡上檢測，發現齒輪周節zui大誤差為0.13mm，更換新齒輪以后再對機床進行檢測，各項指標均達到技術要求。