在O型圈安裝位置確定以后，接下來就是安裝O型圈了，下面介紹機械密封的具體的安裝步驟。

1. 將O型圈裝到軸套上。
2. 將軸套裝入壓蓋內的折流套中，動靜端面結合到一起，將水封安裝到密封壓蓋上。
3. 將軸套傳動件、軸封、壓蓋止*等件裝到密封的相應位置上，如果是集裝式密封，需要把限位板安裝到位固定。
4. 盤車檢查密封組件是否有摩擦，感覺應均勻、輕快。安裝沖洗、冷卻等輔助系統。
5. 將泵的入口閥門打開，引入介質試靜壓。緩慢用手轉動泵軸，觀察密封有無泄漏。如果情況良好，即可啟泵。注意輔助系統管線上閥門的開閉要求，輔助系統工作是否良好。
6. 啟動泵初期，機械密封可能存在微小的滲漏，這是正常的，滲漏會逐漸減少，可投入運轉或停泵備用。如果滲漏不斷增加則說明有安裝問題或密封參數存在問題，應認真分析可能出現的問題，必要時停止運行，拆泵查找原因。

新安裝的機械密封投入運轉后即出現泄漏，大多屬于安裝方面的問題。

1. 設計的端面比壓過小，不足以滿足密封需要的端面比壓。
2. 密封壓縮量太小。
3. 密封端面粗糙度沒達到要求。
4. 密封端面的平面度不夠。
5. 密封環在壓力和溫度等因素作用下產生變形，破壞了密封端面的平面度。
6. 動環在傳動座中卡住。
7. 動靜O型圈不同心。
8. 在平衡型密封中載荷系數不合適（往往是太小）
9. 在波紋管式密封中，波紋管的內外徑不合適。

   丁晴膠仍然是目前應用量zui大的密封材料，其在無氧的油里可經受160度的高溫。采用液體丁晴作為軟化劑，采用反應性的防老劑，如MAPM可制得耐油性*的丁晴膠料。子啊配方中加入石墨粉，二硫化鉬、碳纖維、氮化硅及聚四氟乙烯等材料，可制得低摩擦系數或有一定自潤滑性能的膠料，適用于制造油封及氣動密封，單減磨劑量要在20-30份以上。

   HNBR具有優異的力學性能。耐高溫，耐寒，耐油，尤其是耐腐蝕性介質和添加劑性能。研究顯示HNBR對22種汽車油品添加劑的抗耐性好，耐新型燃料油甲酯性能為NBR的8倍，非常適合RME和乙醇汽油系統的密封，大眾公司已經發布了相關標準。HNBR對新型制冷劑具有優良的密封性能，作為生物分解性傳動油的密封材料正在進行著應用方面的探討，總之HNBR今后將在新的傳動介質、新流體的密封中發揮重要作用。

    

   特種高性能橡膠如FKM氟膠的應用發展速度遠高于NBR等普通材料。氟橡膠認識目前zui重要的耐高溫、耐油和化學介質橡膠，產量80%用于密封件，尤其在汽車行業用量增長很快，氟橡膠正成為汽車燃油系統的標準彈性體。

   隨著工廠大量涌現，密封圈被使用的頻率逐步上升，當然，丁晴橡膠材質是zui常使用的材質，進口丁晴橡膠主要用于制作耐油制品，如耐油管、膠帶、丁晴橡膠o型圈橡膠隔膜和大型油囊等，常用于制作各類耐油模壓制品，如 進口o 形圈、 油封、皮碗、膜片、活門、波紋管等，也用于制作膠板和耐磨零件。

    

   中國臺灣博亞特進口的丁晴橡膠制作出的O型圈性能優良，壽命高，在動態壓力下的密封工作，使用壽命比常規橡膠密封制品高出5—10倍，zui高可達數十倍，在某些條件下可與密封基體有相同的壽命。而且摩擦阻力小，動、靜摩擦力相等，是“0”形橡膠圈摩擦力的1/2—1/4，可消除低速、低壓下運動的“爬行”現象。

    

   下面是中國臺灣博亞特公司對丁晴O型圈的簡介：

   1.中國臺灣博亞特公司生產的丁晴O型圈耐燃油性隨丙烯晴含量增加而提高。

   2.耐混合燃油性隨丙烯晴含量增加而提高。

   3.不能在125度的酸性汽油中長時間工作。只有采用氧化鎘活化的低硫-給硫體以及白碳黑為主要原料的丁晴橡膠，才能較好的耐酸性汽油。增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的滲透性降低。

   4.是常用的耐礦物油橡膠。