車輪彎曲疲勞試驗機 輪轂旋轉 鋁合金 摩托車 電動車 汽車

輪轂車輪彎曲疲勞試驗機主要有兩種試驗方法：

一種方法是讓車輪進行旋轉，而載荷固定不動，即車輪隨著加載臂的旋轉而旋轉，在加載臂一端施加一個固定的彎矩，對車輪產生旋轉彎矩。把車輪與疲勞試驗機的工作臺固定在一起，用電機來驅動疲勞試驗機的工作臺及與其固定在一起的車輪進行旋轉運動，在加載臂的一側連接上車輪的輪轂，而在加載臂的另一側則施加一個固定不變的力，用來實現對加載臂即車輪輪軸產生一個旋轉彎矩的效果，以便真實反映汽車車輪在行駛過程中承受旋轉彎矩的實際狀況。在模擬試驗條件下，要求汽車車輪在經歷了若干次循環載荷之后，不能產生由于疲勞所致的破壞。 另一種方法是讓車輪靜止不動，而載荷進行旋轉，即車輪跟加載軸固定，在加載臂一端施加一個相當于旋轉彎矩效果的離心力。把車輪與疲勞試驗機的工作臺臺面進行綁定，與 種方法一樣，在加載臂的一側連接上車輪的輪轂。與 種方法不一樣的是，在加載臂的另一側則裝載一個不平衡的質量塊，通過電機帶動裝載的不平衡質量塊進行轉動，用來產生一個離心力，進而實現對加載臂即車輪輪軸產生一個旋轉彎矩作用在汽車的車輪上。 目前，隨著大規模集成電路、電腦系統和數字控制技術的應用，車輪彎曲疲勞試驗機 輪轂旋轉試驗 鋁合金 摩托車 電動車 汽車的加載臂產品已經普遍采用計算機和微機進行設計，并應用現代化的通訊系統使彎曲疲勞試驗機產品趨于自動化和智能化，其技術結構方面是模擬式逐漸被數字化和全數字化所取代，由提供數據向提供方法和結果的方向發展；產品結構方面，從技術密集型逐步轉向高技術密集型，達到產品結構的 化?？傊?，現代車輪彎曲疲勞試驗機產品已實現了計算機化、智能化、數字化、自動化、節能化、微型化和超大型化。

輪轂彎曲疲勞試驗機主要的技術參數如下（以下參數僅供參考，具體根據客戶要求定制）：

1、試驗彎矩范圍：1000～10000 N·m  無級可調，測量和控制精度±1％。

2、試驗轉速范圍:600-2200r/min,無級變頻調速，精度：±1％。

3、被試車輪直徑： 12″~26″, 車輪寬度: 4″~10″。

4、電機總功率： 5KW。

5、顯示試驗轉速及累計試驗次數：1.0×10轎車輪轂旋轉彎曲疲勞試驗機十年專注r，達到設定值時自動卸載停機。

6、調速方式：變頻閉環調速。

7、加載方式：車輪不轉，載荷旋轉式。

8、彎矩傳感器：10 kN·m

9、加載方式：閉環加載

10、加載點偏移測量精度：±2.5％

11、加載力臂：760 mm

12、采樣點：每周500 點

13、進口高精度激光測距傳感器檢測加載桿的變形情況

14、車輪連接盤螺栓孔位置度：小于0.06 mm

15、主機外形尺寸：長1.2m×寬1.2m×高1.2m

16、設備重量：約5t

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