鉑金斯搶險備用柴油發電機燃燒室負壓過大

在汽缸、活塞、活塞環配合副間隙正常時，引起機油上竄燃燒室的主要因素是燃燒 室負壓過大而致(低于曲軸箱內的壓力)。圖6為某四沖程六缸柴油機，進氣壓力與機油消耗量的關 系。

     進氣壓力與機油消耗的關系
    從圖中可以看到，隨著燃燒室進氣壓力的降低，其機油耗量呈明顯上升的趨勢。柴油機在工作 時，汽缸壁上的機油在活塞（環）“泵油效應” 以及強大壓力差作用下，通過活塞與缸壁，活塞環與環槽之間的間隙被泵入燃燒室，造成機油消耗量劇 增．引起燒燒室負壓過大的主要因素有：
a.空氣濾清器嚴重阻塞。
b.某缸不工作。
c.經常拖啟動或*利用發動機制動等。
1.4汽缸套熱變形
    柴油機運轉時，當汽缸熱變形超過某一限度時，活塞、活塞環便不能充分適應氣缸的變形量， 在局部會出現較大上油的通路。同時，局部的熱變形還會引發活塞環在高速滑動的過程中出現不規則 的扭曲變形以及懸浮和顫振現象，造成大量機油竄入燃燒室。引起汽缸熱變形的主要因素有：
a.缸套壁厚不均勻或裝配過盈量大。
b.缸套裝入缸體后上平面凸出量過大(濕式缸套)。
c.汽缸體缸套座孔的圓度，圓柱度及垂直度超過規定要求。
d.汽缸蓋螺栓緊固方法不正確或扭力不均勻。
e.柴油機經常在高溫及爆燃狀態下工作等。

1.5轉速及運轉模式變化
    試驗表明，隨著轉速的增高，機油耗量明顯上升)。

  柴油機轉速與機油耗量關系

     因為活塞、活塞環在與汽缸作相對高速滑動時，其溫度會驟升，從而導致活塞環的彈力及氣密 性下降；同時，高速滑動的刮油環，由于慣性的作用，其控制機油上竄的機能將明顯下降；而且高速 滑動的活塞環還會出現異常的“顫振”和“懸浮’現象。
    另外，不同的運轉模式，機油消耗量也有較大差異。如柴油機啟動、停機頻繁；反復多次加減速 以及經常在發動機制動狀態下運轉時，其機油耗量將比穩定轉速下的消耗量增加10%--30%。
1.6 活塞、活塞環與缸壁的配合間隙
    日本古濱莊一的研究認為，當汽缸壁與活塞道環壁的磨損量超過正常間隙的20％時，其機油 的耗量將增加2倍以上，而與活塞環徑向磨損的3次方成正比。

  缸壁、活塞環壁間隙與機油耗量關系

    造成汽缸壁和活塞環組磨損的主要原因有：高的滑動速度和加速度（滑動速度一般為：7～16ｍ/ s;加速度為12000～15000ｍ/s2）;柴油機負荷和較高 的燃燒壓力（使活塞環與缸壁間，活塞側面與缸套間以及環與環槽間承受很高不均衡的壓力。如圖9 所示）；機油粘度、汽缸壁溫度以及燃料的品質等。尤其是汽缸上部、道壓縮環及活塞環壁，因潤滑條件惡劣，再加上受到爆發沖程高溫高壓氣流的沖擊，以及使用操作不當等因素的影響，約有40％ 左右的柴油機在磨合運轉期間，均發現有不同程度的異常磨損現象。

鉑金斯搶險備用柴油發電機燃燒室負壓過大

  某柴油機活塞環上的壓力分布情況

1.7其它影響因素
    (1)曲軸（連桿）軸瓦或機油泵嚴重磨損、松曠，使機油內漏量過大，使機油的揮發性增加，加速機 油的消耗；
    (2)氣門導管與氣門桿間隙過大或氣門密封圈損壞；
    (3)機油油面過高或曲軸箱通風裝置失效等。

 2 降低機油過量消耗的對策

 2.1改進設計、制造工藝
(1)提高缸套壁厚制造的均勻性；選用耐磨性好、熱穩定性能優良的材料(如鉻硅鑄鐵、鎳鑄鐵、 鋁硅合金)等，以提高缸套抗熱變形能力和耐磨性。
(2)嚴格控制缸套內壁的粗糙度和鏜磨質量，采用激光處理工藝對內表面強化處理等以提高柴油 機初期運轉時的磨合性，減少磨損．
(3)在保證柴油機正常工作的條件下，盡量減少活塞頂端環岸與缸壁間的間隙；活塞環槽內鑲套 或鍍鉻；選用雙層涂鍍環及性能優良的填充環等，以提高在磨合運轉期活塞（環）對氣缸的良好的順 應性和磨合性。
(4)適當提高空氣濾清器的容量；合理布局和設計進排氣道；采用增壓技術等，以提進氣壓力。 2.2加強使用、維護和保養工作
(1)新機在磨合運轉期內，禁止長時間在負荷猛增猛減以及高速狀態下工作；冬季啟動時應做好 預熱和保溫工作，并盡量減少冷啟動和拖啟動次數。
(2)避免在高溫、高速、大負荷狀態下過頻熄火以及在高速下長時間運轉。
(3)認真做好對曲軸箱通風裝置、廢氣循環系統以及各種濾清器的清洗和濾芯的更換工作。 (4)加強對汽缸墊、氣門密封圈、氣門間隙以及噴油器（火花塞）等機件的密封性檢查和維護工作， 使其保持良好的技術狀態。
(5)及時做好對曲軸、連桿軸瓦技術狀況的檢查和調整工作。

2.3提高裝配、維修質量
(1)合理選配缸套與缸體間的過盈量及正確的裝配方法，防止產生應力集中和發生變形；并 切實做好活塞與汽缸間隙的選配和調整工作。
(2)正確選配和組裝活塞環，活塞環端口禁止隨意的往復壓縮和擴張，以防產生軸向扭曲和的變形；活塞環的“三隙”必須符合規定要求；裝配時，必須用工具，防止因裝入方法不當，產 生變形、扭曲、應力集中以及損傷等。同時，應確保安裝順序及方向的正確性。
(3)提高連桿軸承和主軸承的裝配質量，使其保持良好的接觸面積和配合間隙；并作好對氣門密封圈、氣門閥座的密封性檢查和調配工作。
(4)加強柴油機裝配后的冷磨和熱試，并認真作好拆檢，調試和清洗工作。