【機床商務網欄目 市場分析】
 

 

　　2023年5月23日，2023世界氫能技術大會在佛山市南海區樵山文化中心順利召開，本屆大會以“氫能與雙碳戰略：從現在到未來”為主題，聚焦能源技術、智慧交通、氫能裝備三個方向，致力于打造一個創新技術資源聚集、產業發展引領的良好平臺。
 

　　在上午開場的“中外對話”環節，氫能及相關領域的專家、學者、企業代表等，圍繞“氫能國際合作機遇與挑戰”的議題和與會人員展開了討論。本環節邀請到艾默生首席可持續發展官、全球高級副總裁Michael Train先生，貝克休斯全球副總裁、中國區總裁曹陽先生，三一集團總裁助理、重卡研究院院長梁晨先生，中國鋼鐵工業協會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維先生，以及廣東省佛山市南海區區長王勇先生作為主持人參與對話。各位專家就全球氫能產業發展與國際合作、氫能產業鏈的挑戰、氫能應用、氫能技術應用等行業焦點話題進行了分析解答。
 

　　數字化賦能氫能產業鏈
 

　　01
 

　　在氫能產業發展與國際合作方面，Michael Train表示：當下，氫能生態從誕生之初就是一個數字化的生態，其大量的數據、眾多的分析和模擬工具，讓我們能以數字化的方式分析產業鏈當中的每一個環節，有效推動了氫能產業的發展。此外，從全球角度來說，一方面，當前全球對于分布式氫能都非常關注，著重于在使用場景附近獲取氫能，因此，氫能的儲存和運輸是氫能分布方面不可避免的一個挑戰；另一方面，由于全球都在試圖去推進能源的轉型，人才的缺乏成為了氫能產業的最大挑戰，想要在有限的時間里使可再生能源尤其是氫能能夠以更快地速度崛起，需要眾多科研與商業等多方面的專業人才參與，當然，也需要各位行業同仁在全球范圍內進行合作，共同推進產業的發展。
 

　　氫能產業鏈的協同發展
 

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　　關于氫能產業鏈的挑戰，曹陽從“軟、硬”挑戰兩個方面進行了解答。對于“軟”挑戰來說，氫能是一個跨行業、跨地區的綜合性產業，因此氫能的發展不是一個行業的事情需要各行各業專業人員開放，建立起合作伙伴關系，共同解決氫能所面臨的巨大挑戰和機遇。那么，對于“硬”挑戰，制氫與儲運以及整個產業鏈的后端使用都是問題，硬性挑戰方面沒有捷徑可走，只有靠不斷技術創新，才能不斷把氫氣從生產、儲運一直到最后使用的整個鏈條打通。隨后，曹陽表示：“不管是面臨著‘軟’挑戰也好，‘硬’挑戰也罷，唯一正確的選擇就是協作、協同發展，這是唯一正確的。”
 

　　鋼企積極擁抱氫能產業
 

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　　在氫能應用方面，姜維就氫能冶金技術與工程進展以及未來國際合作展望等方面進行了解答。在低碳轉型的大背景下，中國鋼鐵和世界同行一樣選擇了氫作為還原劑，這樣可以大量減少CO2的排放。但以氫冶金的方式每生產1t鋼,則需要1000m3的H2(約90kg)，這是一個巨大的需求量。因此，中國鋼鐵界和世界鋼鐵同仁一樣，認為氫冶金需要的大量H2不是鋼鐵行業自身的事情，是全球氫能源和鋼鐵界共同需要承擔的一個任務，這是全球鋼鐵界的一個共同認識。
 

　　此外，姜維認為鋼鐵行業和氫能領域實際上是互為上下游、互為產業鏈。一方面，鋼鐵材料是氫能從制備到運輸到使用都不可缺少的一種材料，氫能的發展需要鋼鐵材料的升級作為支撐。同時，氫能的發展也會為氫冶金提供大量具有經濟價值的H2供給，這是一個生態圈供應鏈。另一方面，中國鋼鐵能不能奮力實現低碳轉型，需要中國鋼鐵和世界鋼鐵共同努力，包括和世界氫能領域相關產業鏈共同努力，才能夠實現世界鋼鐵乃至中國鋼鐵的低碳轉型，為碳中和做出貢獻。
 

　　氫能將成為未來能源體系的重要組成
 

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　　關于氫能在交通領域上的應用梁晨道：氫能是未來能源的一個重要方向和載體，例如三一集團就把氫能作為未來一個重要的發展方向，在氫能上游，即制氫、儲氫、運氫、加氫等環節，都做了一些相應布局。在氫能重卡或者氫能整體工程機械、車輛方面的發展上，三一集團以氫能的角度去整體思考和規劃，包括整體車輛的規劃、車輛結構、車輛設計，都是基于氫能為主，而并不是簡單的傳統油改電、油改氫的模式。其次，在氫燃料發電機上，三一集團也有相應的專業團隊，包括有氫能科技公司來進行布局和研究。在三一智聯重卡產業園里，是整車企業唯一一個制氫加氫一體站，一方面為車輛下線調試使用，另一方面也為內部示范運營提供加氫服務。應該說在整個氫能領域的布局上，三一集團從技術、從開發方面都做了很快的布局和研究，未來在氫能領域也會逐步向國際化邁進，也希望能夠和艾默生、貝克休斯等國際集團一起共同打造整個氫能的生態環境。
 

　　通過幾位專家的分享，使我們了解到氫能產業同樣面臨著百年未有之大變局，只有勇于面對這個變化，從啟動到起飛，從現在到未來，最終，氫能一定會改變世界。最后，王勇區長以 “氫能驅動何必油煤，低碳南海只需智慧”為對聯結束了本次的中外對話。