總撓度 total deflection

將加載系統(tǒng)連接到力臂末端，確保初始力的方向垂直于力臂中心軸線。

試驗(yàn)設(shè)備加載系統(tǒng)應(yīng)是滿足下述要求的加力裝置：它能對(duì)力臂施加一定力，且施加力的方向垂直于力臂的中心軸線。

每個(gè)需試驗(yàn)的車輪在開始試驗(yàn)前，應(yīng)先按下述要求進(jìn)行殘余位移量的校準(zhǔn)：

 GB/T2933  充氣輪胎用車輪和輪輞的術(shù)語、規(guī)格代號(hào)和標(biāo)志；

靜態(tài)彎曲剛度 static bending rigidity車輪抵抗靜態(tài)彎曲力矩的變形能力。

重復(fù)a）和b）的步驟，直至殘余位移量不大于0.03mm。如經(jīng)3次校準(zhǔn)后的位移量仍超出0.03mm，應(yīng)重新裝夾車輪，調(diào)整初始偏移量。

GB/T2933 界定的以及下列術(shù)語及定義適用于本文件。

測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)是能測(cè)量加載力方向總位移量的裝置。

圖1給出了一個(gè)典型的試驗(yàn)設(shè)備示例，主要由試驗(yàn)臺(tái)、力臂、加載系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)構(gòu)成，可采用彎曲試驗(yàn)機(jī)作試驗(yàn)臺(tái)。

將按6.5的步驟測(cè)得的總撓度δn及力臂撓度δAn輸入到“彎矩-撓度曲線圖”中，所得曲線應(yīng)是一組近似回歸線（線性擬合y=ax+b）的曲線，如圖2所示。

車輪和力臂在彎曲力矩作用下，力臂加載點(diǎn)沿加載力方向的總位移量。移除載荷，測(cè)量并檢查殘余位移量；

試驗(yàn)樣品應(yīng)是經(jīng)過全部加工工序完成的合格新車輪。

施加載荷，測(cè)量并記錄各載荷下車輪與力臂的總位移量，并將此位移量定義為總撓度δ。推薦加載的總次數(shù)為8次，每次以（M/8)N·m（四舍五入到十位）的力矩遞增，直至規(guī)定的彎矩值。第1次加載時(shí)的總撓度記為δ1，第n次加載時(shí)的總撓度記為δn，M彎矩下的總撓度記為δM。力臂撓度的測(cè)量方法應(yīng)按附錄A的規(guī)定執(zhí)行。

將測(cè)量系統(tǒng)連接到力臂末端，測(cè)量點(diǎn)可以是力方向上的某一點(diǎn)。

從0開始加載，持續(xù)增加載荷，直至規(guī)定的彎矩值（M）的50%，測(cè)得位移量；

試驗(yàn)樣品術(shù)語和定義