汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處置，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完整消弭。假如時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運轉中還會變形。汽缸在運轉時受力的狀況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外。

　　還要接受蒸汽流出靜葉時對靜止局部的反作用力，以及各種銜接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的互相作用下，汽缸易發作塑性變形形成走漏，汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時翻開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

　　汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸停止回火處置加以消弭，致使汽缸存在較大的剩余應力，在運轉中產生永世的變形，在裝置或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的緣由，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的收縮間隙不適宜，或是掛耳壓板的收縮間隙不適宜，運轉后產生宏大的收縮力使汽缸變形。

　　運用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以嚴密的分離，汽缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的材質不合格。汽缸分離面的緊密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會形成螺栓的應力松弛。