為了配置設計驅動裝置，要求要有關于摩擦的數據。因此，力士樂對所有的導軌導向系統都進行了摩擦力測量。在滑塊運行中可能會出現摩擦力波動，這種波動由承載區內不斷變化的滾動體的數量而引起。承載區的入口和出口處滾動體的受載和卸載的不斷變換同樣也帶來波動。

一個具體的導軌導向系統的摩擦力的大小取決于下列因素：

載荷；預緊；密封；運行速度；潤滑材料；滑塊的溫度。

滑塊的摩擦由很多部分組成：

滾動摩擦；滑動摩擦；潤滑材料摩擦；密封摩擦。

滾動摩擦由受力的作用的滾動體在滾道上滾動而引起。它受到滾動體的形狀（滾珠/滾柱）和滾動接觸的幾何尺寸的影響。根據不同的滾動接觸有不同的摩擦系數。導向元件的滾動摩擦隨著載荷的增加而提*，載荷可以是外部載荷或者是內部載荷。外部載荷例如是加工力、重力、加速度力。內部載荷可能由預緊或安裝錯誤而引起。

滑動摩擦出現在轉向器和返回通道中，在滾動體和塑料件之間。塑料件在側向有導向的功能，在端板中有轉向功能。為了將滾動體和塑料件之間的滑動摩擦保持在*小的程度，在力士樂的產品中只使用具有很好滑動特性的塑料。

由于潤滑材料擠進滑塊而引起潤滑材料摩擦。潤滑材料摩擦取決于具體潤滑劑的特性。在新鮮的潤滑劑時，亦即在試車調試和剛進行補充潤滑之后，摩擦值可能會短期升*。在經過很短的磨合之后，摩擦值重新降低。

密封摩擦由端面密封和縱向密封引起。這種接觸密封在運行時在導軌上滑動，并由此提*了線性導向系統的總摩擦。作為配件訂購的密封組件和前置潤滑密封單元附加地提*摩擦。新的導向系統的摩擦為其*大值。在經過一段短的磨合階段之后，摩擦降到一個恒定值。