引言：氣缸原理源于大炮，1680年荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入，當(dāng)點(diǎn)燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力。那么什么是雙作用氣缸呢？

      什么是雙作用氣缸

       可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運(yùn)動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。 典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動氣缸，在兩個方向上都可以進(jìn)氣對外輸出力。 現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進(jìn)排氣系統(tǒng)。

       在活塞上行的時候是無法對外輸出的。 看起來雙作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料，但實際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機(jī)時代過去之后動力裝置上再也不使用這種機(jī)構(gòu)了。 對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實的好處。比如現(xiàn)代的液壓機(jī)上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據(jù)一定面積，導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。

       雙作用氣缸的工作特點(diǎn)

       普通雙作用氣缸一般由缸筒、前后缸蓋、活塞、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成。缸筒在前后缸蓋之間由4根拉桿和螺母將其緊固鎖定。缸內(nèi)有與活塞桿相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋裝有活塞桿的密封圈和防塵圈。這種雙作用氣缸被活塞分成有桿腔(簡稱頭腔或前腔)和無桿腔(簡稱尾腔或后腔)

       a.在兩個方向上都有輸出力

       b.回程的輸出力比伸出時的輸出力小，其差值為壓力與活塞桿橫截面積的乘積。

       c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承環(huán)與導(dǎo)向套之間的距離不同。

       d.活塞桿不能承受徑向載荷。

       e.為使回程時的輸出力足夠大，活塞桿直徑一般較小

       f.結(jié)構(gòu)簡單，性能優(yōu)良

       雙作用氣缸的應(yīng)用范圍

       所有在兩個方向上需要輸出力的直線運(yùn)動，而且其輸出力要求不太大的場合都可使用雙作用氣缸。

       雙作用氣缸的分類

       a.單活塞桿型。普通常用型，如SU標(biāo)準(zhǔn)氣缸、DNC標(biāo)準(zhǔn)氣缸、SC標(biāo)準(zhǔn)氣缸。

       b.雙活塞桿型。活塞兩側(cè)受壓面積相等，兩側(cè)運(yùn)動行程和輸出力相等。這種氣缸兩側(cè)都可以對外做功。這樣由于在它的兩端都有導(dǎo)向套，使得氣缸的導(dǎo)向功能得到了改善。其兩導(dǎo)向套之間的間距不變，因此可承擔(dān)較小的徑向載荷；活塞兩側(cè)的有效作用面積相等，所以兩個方向上的輸出力相等。如TN雙軸氣缸、CXMS雙軸氣缸、TD雙軸氣缸

       雙作用氣缸使用注意事項

       雙作用氣缸不等同于雙出桿氣缸，受活塞桿的影響，無桿腔進(jìn)氣時產(chǎn)生的推力要比有桿腔進(jìn)氣產(chǎn)生的推力要大（活塞桿推出的力大于活塞桿收回的力），氣動回路設(shè)計時需要考慮。

       在使用中：必須保證氣缸的正常潤滑，氣動三聯(lián)體上的油霧器不可斷油，避免活塞缸筒的過早磨損（部分進(jìn)口氣缸因活塞上預(yù)涂油脂，可采用無油潤滑的方式工作，但一旦對氣缸進(jìn)行過潤滑，則必須保證潤滑持續(xù)進(jìn)行下去，不可中斷潤滑）。雙作用氣缸要求使用清潔的壓縮空氣，氣缸接頭使用生料帶密封時必須保證只能纏繞在接頭螺紋部分，避免生料帶碎屑堵塞氣孔。