引言：氣缸原理源于大炮，1680年荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，當點燃后，猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。那么什么是雙作用氣缸呢？

      什么是雙作用氣缸

       可以在活塞的兩個面上施力以控制其主動運動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。 典型的如蒸汽火車頭的驅動氣缸，在兩個方向上都可以進氣對外輸出力。 現代的內燃機的氣缸都是單作用的，因為只有活塞頂部安裝了進排氣系統。

       在活塞上行的時候是無法對外輸出的。 看起來雙作用似乎更加節約空間和結構材料，但實際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導致結構異常龐大和復雜。所以蒸汽機時代過去之后動力裝置上再也不使用這種機構了。 對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現實的好處。比如現代的液壓機上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據一定面積，導致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。

       雙作用氣缸的工作特點

       普通雙作用氣缸一般由缸筒、前后缸蓋、活塞、活塞桿、密封件和緊固件等零件組成。缸筒在前后缸蓋之間由4根拉桿和螺母將其緊固鎖定。缸內有與活塞桿相連的活塞，活塞上裝有活塞密封圈。為防止漏氣和外部灰塵的侵入，前缸蓋裝有活塞桿的密封圈和防塵圈。這種雙作用氣缸被活塞分成有桿腔(簡稱頭腔或前腔)和無桿腔(簡稱尾腔或后腔)

       a.在兩個方向上都有輸出力

       b.回程的輸出力比伸出時的輸出力小，其差值為壓力與活塞桿橫截面積的乘積。

       c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承環與導向套之間的距離不同。

       d.活塞桿不能承受徑向載荷。

       e.為使回程時的輸出力足夠大，活塞桿直徑一般較小

       f.結構簡單，性能優良

       雙作用氣缸的應用范圍

       所有在兩個方向上需要輸出力的直線運動，而且其輸出力要求不太大的場合都可使用雙作用氣缸。

       雙作用氣缸的分類

       a.單活塞桿型。普通常用型，如SU標準氣缸、DNC標準氣缸、SC標準氣缸。

       b.雙活塞桿型。活塞兩側受壓面積相等，兩側運動行程和輸出力相等。這種氣缸兩側都可以對外做功。這樣由于在它的兩端都有導向套，使得氣缸的導向功能得到了改善。其兩導向套之間的間距不變，因此可承擔較小的徑向載荷；活塞兩側的有效作用面積相等，所以兩個方向上的輸出力相等。如TN雙軸氣缸、CXMS雙軸氣缸、TD雙軸氣缸

       雙作用氣缸使用注意事項

       雙作用氣缸不等同于雙出桿氣缸，受活塞桿的影響，無桿腔進氣時產生的推力要比有桿腔進氣產生的推力要大（活塞桿推出的力大于活塞桿收回的力），氣動回路設計時需要考慮。

       在使用中：必須保證氣缸的正常潤滑，氣動三聯體上的油霧器不可斷油，避免活塞缸筒的過早磨損（部分進口氣缸因活塞上預涂油脂，可采用無油潤滑的方式工作，但一旦對氣缸進行過潤滑，則必須保證潤滑持續進行下去，不可中斷潤滑）。雙作用氣缸要求使用清潔的壓縮空氣，氣缸接頭使用生料帶密封時必須保證只能纏繞在接頭螺紋部分，避免生料帶碎屑堵塞氣孔。