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18世紀初，瓦特用他的蒸汽機向世界展示了一種的動力裝置，使世界認識到除了人力、畜力、水力和風力之外，還有其他動力驅動方式。在隨后的幾百年里，人類開始無休止地探索動力機。經過數百年的發展，小車發動機技術已經變得成熟和穩定，并征服了一個又一個功率和扭矩的標志。小車動力機的熱情逐漸消退，但人總是不“乖"，無處可灑的熱血讓我們把目光投向頭頂的藍天。內燃機活塞專機在道路上取得了巨大的成功，人們想到將其應用于飛機，作為飛機的飛行動力源。

活塞專機的工作原理與小車內燃活塞式發動機基本相同。但相對于小車動力機，工作環境更差，功率重量比更高，各大系統機構之間的協調要求更嚴格。高空工作的航空活塞專機外界溫度低，含氧量低，但高功率要求使得工作時產生的熱量遠高于小車動力機，使飛行動力機的配氣機構和冷卻系統更加可靠。飛行動力機的起飛和巡航功率要求是普通小車動力機的幾倍甚至更高。巡航時的正常工作狀態是極限轉速的60%以上，起飛時的工作狀態接近極限轉速，這就要求動力機中所有機構和系統的連接和協調都不能出現任何錯誤。飛行動力機的功率重量比也是一個重要的標準。與小車動力機相比，飛行動力機還需要克服重力的影響。在相同的恒定功率下，動力機越輕，它攜帶的飛機就越好。因此開發時應考慮整個飛行動力機的減重，選用的材料由鑄鐵改為鋁合金、鈦合金等重量輕、耐高溫、強度高的材料。此外飛行動力機的內部比汽車動力機更精確和復雜。必須嚴格保證燃燒室、進氣口、出氣口、活塞、螺旋槳甚至動力機每個螺栓的尺寸公差。零件的鑄造、加工、裝配和質量跟蹤以及單個零件的質量管理必須準確可控。

活塞專機主要用于小型飛機和輕型飛機。雖然它們比不上大型民用飛機搭載的燃氣渦輪動力機的強大推力，但它們有許多渦輪動力機無法替代的優勢。為渦輪動力機提供強大推力的成本是高油耗，一般在啟動時達到全功率的80%左右。而且渦輪動力機響應機制差，從啟動到飛機起飛需要很長時間。活塞專機油耗少，能為飛機提供良好的動力，與渦輪動力機相比噪音小。