目前，一般的鐵路專用車床通常用于加工家用鐵路車輪的內孔和輪輞胎面。 使用普通的立式車床通常會導致車輪內孔和胎面的加工尺寸誤差大，非標準的過渡弧和較低的生產效率（平均工作周期高達每件15分鐘）， 多工位旋轉刀架在不同過程之間切換時用于更換刀具，浪費時間，精度差。 另外，普通的立式車床不能自動去除切屑和裝載材料。無法實現與車輪傳動線的無縫連接。鐵路專用車床是一種用于通用鐵路車輪，特別是用于動車組的車輪的內孔和輪輞胎面的特殊加工設備。 該鐵路專用車床設備采用*的鏜桿技術，并受數控系統控制，以有效完成輪轂內孔端面的粗加工，精加工和倒角等多個過程的連續操作，并可以完成輪輞和胎面的CNC加工。

它還具有自動對中功能，可以根據需要選擇帶有5-6個鉗口的自動對中卡盤。 此外，該鐵路專用車床可通過機械手自動裝卸物料，并具有自動排屑功能，因此每片工件的工作周期少于6分鐘。鐵路專用車床的技術方案是鐵路專用的立式輪式車床，它由床，轉盤，立柱，橫梁，滑動座，鏜桿座，鏜桿，自動對中機構組成 由5-6個夾頭卡盤組成的電氣控制系統，由液壓系統和數控系統組成。 自動定心方法安裝在旋轉工作臺上的滑塊和鉗口通過連桿部件連接，可以在徑向上布置成5-6個鉗口，可以滿足工件的自動定心并方便操作。

鐵路專用車床徑向進給方式的立柱與床身整體相連，可動滑塊安裝在立柱上，立柱導軌上下移動，可沿垂直Z軸上下移動實現切割 深度控制。 軸向進給方式鏜桿座安裝在可移動的滑動座上，可沿水平X軸移動以實現加工量的進給。 加工過程的實現在鏜桿上配備了粗車刀，精車刀和倒角工具，可以實現粗加工，精加工和倒角，一次完成四個不同的切削任務。 為了平衡滑動座沿垂直Z軸的移動力，在立柱的左側和右側布置兩個液壓缸和液壓系統，以形成液壓平衡機構。