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     液壓缸的活塞桿在油壓的作用下伸出或縮回時，通常會出現速度不均勻現象，有時候會伴有振動和異響，從而引起整個液壓系統的振動，并帶動主機其它部件振動，在主機調試過程中經常出現。 除因液壓系統管路引起這種現象以外，液壓缸自身產生的振動也經常引發相同現象。
 
液壓缸低速爬行的主要原因如下：
1、液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行：由于氣體混在液壓油中，在壓力的作用下，體積會發生變化，在高壓作用下甚至發生氣體瞬間爆炸，從而引起液壓缸的速度。
2、液壓缸間隙設計不當產生的低速爬行：液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙太大，會引起滑動面的受壓不均勻，造成摩擦力不均勻，引起液壓缸低速爬行；滑動配合間隙若太小，加上零部件制造存在公差，也會引起滑動面的受壓不均勻，造成摩擦力不均勻，引起液壓缸低速爬行。
3、液壓缸內導向元件摩擦力不均勻產生的低速爬行：液壓缸常用的導向材料有ＱＴ５００．７、ＺＱＡＬ９—４、非金屬支撐環等，特別是非金屬支撐環尺寸不均勻，一些非金屬支撐環隨油溫變化尺寸增大或減小，即在油液中尺寸穩定性差直接造成配合間隙的變化，很容易造成液壓缸的速度不穩定。
4、密封件材質問題引起的液壓缸低速爬行：液壓缸常用的密封材料有丁晴橡膠、聚胺酯橡膠、聚四氟乙烯等，由于材質硬度、強度、跟隨性問題，直接影響其和滑動表面的摩擦力，另外對于唇口密封，油壓的波動造成密封區與接觸面的接觸壓力產生變化，從而引起液壓缸速度的變化不穩。
5、受零部件加工精度的影響：液壓缸缸體內壁和活塞桿表面加工精度的高低，對液壓缸的低速穩定性影響非常大。特別是幾何精度影響更大， 直線度是關鍵是其中的關鍵因素，在加工過程中直線度的保證zui難做到，對行程較長的液壓缸來說，液壓缸缸體內壁和活塞桿表面的直線度是影響液壓缸低速穩定性的主要因素。
出現以上原因的解決辦法
1、液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行，可通過反復運行液壓缸達到排氣的目的，必要時在管路或液壓缸的兩腔設置排氣裝置，在液壓系統工作時進行排氣。
2、液壓缸設計間隙不當產生的低速爬行，可正確設計液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙 ，根據本編的經驗，液壓缸的缸徑和桿徑由小到大，如都按此來設計配合間隙，對于較大缸徑的配合間隙就顯得間隙過大，實際應過程中，這類液壓缸的低速爬行現象較小缸徑的液壓缸出現的多，國外此類液壓缸滑動面的配合間隙一般設計為０．０５ｍｍ——０．１５ｍｍ，從實際比較的結果來看，液壓缸的低速爬行問題明顯改善。因此對大缸徑的液壓缸建議選用的方法。
3、液壓缸內導向元件摩擦力不均勻產生的低速爬行，建議優先采用金屬作為導向支撐，如QT500-7、ZQAL9-4等，要想采用非金屬支撐環，建議選用在油液中尺寸穩定性好的非金屬支撐環，特別是熱膨脹系數應小，另外對支撐環的厚度，必須嚴格控制尺寸公差和厚度的均勻性。
4、對于密封件材質問題引起的液壓缸低速爬行，建議在工況允許的條件下，優先采用以聚四氟乙烯作為密封的組合密封圈，如常用的格萊圈、斯特封等等；如選唇口密封，建議材料優選丁晴橡膠或類似材料的密封件，它的跟隨性較好。
5、零部件加工精度的影響問題， 其設備在制造過程中應嚴格控制缸體內壁和活塞桿表面加工精度，特別是幾何精度， 直線度 占有zui關鍵性因素，在國內加工工藝中，活塞桿表面的加工基本上是車后磨削，保證直線度問題不大，但對于缸體內壁的加工，其加工方法很多，有鏜削—珩磨、鏜削—滾壓、直接珩磨等，但由于國內材料的基礎水平較國外有差距，管材坯料直線度差，壁厚不均勻、硬度不均勻等現象，往往直接影響缸體內壁加工后的直線度，因此采用鏜削—滾壓、鏜削—珩磨工藝，想采用直接珩磨的話，則必須首先提高管材坯料的直線度。 
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