激光熔覆（Laser Cladding)亦稱激光包覆或激光熔敷，是指以不同的填料方式在被涂覆基體表面上放置選擇的合金粉末，經(jīng)激光輻照使之和基體表面一薄層同時熔化，并快速凝固后形成稀釋度極低并與基體材料成冶金結(jié)合的表面涂層，從而顯著改善基體材料表面的耐磨、耐蝕、耐熱、抗氧化及電器特性等的工藝方法。 激光熔覆后熔覆層硬度可在HRC15-60之間靈活選擇，熔覆厚度0.1~10.0mm，還可以熔覆碳化鎢、陶瓷粉末等非金屬粉末。

  與堆焊、噴涂、電鍍和氣相沉積相比，激光熔覆具有下列優(yōu)點：

　　1）熔覆熱影響區(qū)小，工件變形小，熔覆成品率高。

　　2）熔覆層稀釋率低，基材的熔化量小， 對熔覆層的沖淡率較低。

　　3）層晶粒細小，組織結(jié)構(gòu)致密，故其物理和化學特性比較好（如硬度一般相對比較高，耐磨損、耐腐蝕等性能也比較好）。

　　4）涂層與基體結(jié)合好，熔覆質(zhì)量穩(wěn)定。

　　5）適合熔覆材料多、粒度及含量變化大。

　　6）激光熔覆過程易實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。

    激光熔覆在模具再制造中的應(yīng)用

　　利用激光熔覆技術(shù)可以在低成本的金屬基體上制成高性能的表面，從而能夠代替大量的高級合金，以節(jié)約貴重、稀有的金屬材料，提高基材的性能，降低能源消耗，非常適于局部易受磨損、沖擊、腐蝕及氧化的模具再制造中，具有廣闊的發(fā)展空間和應(yīng)用前景。

　　隨著國內(nèi)汽車市場的快速增長， 競爭也越加激烈，新車型的平均壽命由之前的5~6年縮短至2~3年。這對汽車模具的制造提出了的挑戰(zhàn)和機遇。整套汽車模具的開發(fā)周期一般在1年左右，費用高昂。但通常新款車型只是在上一款同系列車型的基礎(chǔ)上進行局部少量更改。因此利用激光熔覆技術(shù)對原有汽車模具進行局部熔覆處理，就可把舊模具再制造為新車型的模具，從而大大縮短新車型模具的開發(fā)時間，并節(jié)省大量開發(fā)成本， 產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。