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C919量產或將助力加工中心工具行業快步發展
閱讀：123 發布時間：2020-8-10文章預覽：
C919成功首飛的消息爆出之后胖九"一下子就占據了各方的頭版頭條，成為了大眾討論的熱點話題之一。"胖九"的成功試飛，標志著中國成為了世界上少數幾個掌握研發制造大型客機能力的國家.也讓111:人為之振奮。
"胖九"擁有數十套*的控制系統以及數十萬個高精密的零件,其背后有數十萬人在為之揮灑汗水。由此可見，大飛機的首飛并不簡單，它是多方努力的共同成果。那么胖九"的魅力究竟在何方?它的首飛會對我國航空制造業帶來怎樣的影響?更進一步說，未來大飛機量產之后又會為加工中心工具行業帶來哪些機遇與挑戰?
屮丨，航空產業的里程碑
嚴格意義lv來講.C919并非中國的第一款大飛機.甚個:也+是第一款-人型客機。￥在20丨11:紀8〇年代，中國就曾研制過運10客機，而運10的夭折命運也成為中國航空界乃至國人的痛處。現如今，在經歷10年的荏苒光陰后，從立項到首飛，C919終于破繭成蝶,翱翔于祖國的天空中，實現了國產屮程干線咨機技術的重大突破.使中國人有了厲f自己的_尸線客機。
雖然，C919并非是"第一"，但是卻是中國航空歷*具有劃時代意義的里程碑。從設計到制造的全過程,世界上能夠獨立造出飛機的國家*，中國的制造大國，但還不是制造強國。中國想要逐步轉變為制造強國，大飛機的發展非常重要，C919的首飛成功意味著中國向工業發達國家目標邁出了重要一步。
航空產業? 12被認為是制造業的，尤論從孓件的結構、村質、還是付妨量的要求都極其嚴苛。而造出一架飛機和造出一架可以進入商業市場的民用飛機又是兩個不同的概念。現在的市場對民用飛機的要求更苛刻，經濟、舒適、安全、耐用等各方面性能均有著更加高標準的要求。作為廠7來者的屮想要擠進去并非易事。但從運10的人折到C919的成功L然證明中國的制造能力.C919的成功使中國民航不用在依賴于歐美逃1 I波眘和中客的中W干線咨機.為國家節省/大量外匯。4此同時.也能夠拉動I: I、'游產業的發展.增加大量“收入的就業崗位.拉動地方經濟K展。
航空制造產業一舉突破高技術水平與技術壁壘的大飛機制造技術，不僅増強了中國在航空領域的U動權1i話冶權,還帶動了中國整個“端裝備制造產業鏈的發展,，nji以預見，當C919投入使用，中國將成為客機市場的一員大將，C919為中國邁向制造業的注入了一針強心劑。
拉動萬億航空產業鏈
C919從設計研發到總線下線，再到首飛，這個過程就己經串聯起國內外一條完整的航空制造產業鏈。據了解，僅僅參與到研發中的就有200多家企業、36所高校、數十萬產業人員,并且有70家企業己經成為C919的供應商或潛在供應商。
民航丨關；，被*具備巨大潛力的市場空間就2016乍來說.令球機隊規模増長4%.交付飛機總數超過1600架，其中空客與波音分別交付688架和748架,占全部交付量86%。如此大的市場剛需，中國豈能不參與其中。
而且，據相關預測,2016—2035年商用飛機市場復合增長率為4%?6%。2016—2035年,預計將新增商用飛機3萬?4萬架，市場規模超過5萬億美元。在世界新增飛機市場中，亞洲市場:人，占比達38%。
波音公司也分析預估，在2015—2035年這20年時間里，中國的大型客機市場規模高達1萬億美元。2015年，我國國內民航客運量增速超過10%,預計2016?2035年復合增長率將超過6%。按照波「的預測.到2035年我國將新把1商川飛機6000余架.市場規模約達1刀億美元。
就目前來說,C919獲得來自21家客戶共573架客機訂單,國內訂單總計536架，占比93.5%。國外客戶包括美國GECAS和德國普仁航空等，總計37架，占比6.5%。
專家還預測，到2035年我國需要民航客機數8874架，我國需要新增民航客機6821架。假設到2035年，C919在國內民航*為1/4?1/3,實際單價為5000萬美元，則到2035年，C919國內市場空間640億?853億美元。從目前C919訂單來看,國外訂單占比6.5°/。，假設到2035年C919國夕卜訂單占比10%,則C919市場空間711億?948億美元。
C919的首飛幵了個好頭，考慮到中國未來20年以萬億計的市場規模，中國必會為此投入巨資研發大型客機。nf以預見.未來我M在大型客機須域將會欠&猛進。
助力制造業快速發展
隨著C919的首飛，大飛機背后涉及的龐大制造產業鏈也浮出水面，其未來注定不凡。C919就像是一塊敲門磚，在幫助中國航空工業擠進新市場的同時，亦讓制造業經歷新的蛻變。中國的航空制造商正在積極擴張壯大，對供應商的要求提升的同時，相應的供應商數量也會急劇増加，將會給加工中心工具丨r業帶來新的挑戰和機遇。
*.航空零部件產業對制造技術要求甚高.幾乎涵蓋了現代機械加工技術的全部成果.由于航天產品零件的特點是耐高溫、高強度、復合材料和復雜結構件多、工藝要求高、加工難度大,更需要高違、精密、效的數控加工中心、以及復合加工和五軸加:n中心等關鍵加工裝濟.當然現代高效刀具也是*。盡符屮國加工中心工具廳業近年來已經収彳1小的進步與成績，似不可否認的是.其勾W外廠家相比仍打?定的差距存在.整體還處于整個行業的屮低端.在產品領域無法與歐美國家相抗衡。
C919的生產和交付，必將帶動相關航空制造業上下游產業快速發展，產業集群快速成型，對金屬材料、冶金、數控加工中心、刀具等行業的拉動也不可小覷。當然，這也是國內外加工中心工具企業大展拳腳的機遇。
目前，國內一些企業己為C919的生產制造貢獻了力量，如作為合格的供應商為*提供復合材料和加工設備的日發精機;恒鋒工具的工具產品參與到生產機翼連接結構件過程中,該結構件是將原本零散的骨架連接起來，相當于連接骨架的關節;作為加工設備供應商，紐威數控的設備在機鼻段機身、前后段機身、中端機身、機翼、機尾、起落架等多個部位零件加工中大顯身手;江蘇恒力承制了大型客機垂直尾翼精加工技術與裝備，在大型鈦合金材料的異形、曲面、薄壁加工技術,以及關鍵零部件調姿、定位、夾緊工藝軟件幵發等方面擁有多項自主核心技術,工藝裝備*,應用性能穩定，為航空制造做出了貢獻。
對于這些參與其中的企業，若要保持競爭優勢還需不斷創新，突破技術。而對于那些未涉及的企業.在如此龐大的市場規模下亦要+斷鉆研.爭収早-?步踏入這個領域。就如C919的起落架使用的是德國利勃海爾生產的超高強度鋼，這是目前國內企業無法生產的，而現在,國內就己經有幾家企業開始對這種超高強度鋼材進行研宄，未來幾年內有望取代部分進口材料。無疑，這是C919帶動的結果,也是中國制造業前景向好的局勢。
C919對于中國裝備制造發展有著火車頭式的帶動意義，如今只是首飛，距離量產還有一定的吋I'ii],似淑、后必將為制造、丨丨(：來￡限的回報。付于』直以尖"#稱的航寧制造產業，會有i龐大的供應商以及設備等軟硬件的采購需求，這對加工中心工具的制造商來說既是挑戰也是機遇。而到底C919會帶來哪些驚喜，我們拭目以待。
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