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液壓傳動在運(yùn)行中可以實(shí)現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速，調(diào)速范圍可達(dá)2000:1；傳遞運(yùn)動均勻平穩(wěn)，易于實(shí)現(xiàn)快速啟動、制動和頻繁的換向；操作控制方便、省力，易于實(shí)現(xiàn)自動控制、中遠(yuǎn)程距離控制、過載保護(hù)；元件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化程度較高，且元件布置不受嚴(yán)格的空間位置限制；單位質(zhì)量輸出功率大，具有同等輸出功率下體積小、質(zhì)量小、運(yùn)動慣性小和動態(tài)性能好等優(yōu)點(diǎn)。20世紀(jì)中期以后，液壓傳動在工業(yè)上被廣泛采用。尤其二戰(zhàn)后，液壓技術(shù)轉(zhuǎn)入民用工業(yè)，在機(jī)床、工程機(jī)械、冶金機(jī)械、塑料機(jī)械、農(nóng)林機(jī)械、汽車、船舶等行業(yè)得到了大幅度的應(yīng)用和發(fā)展。如今，發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的95%的工程機(jī)械、90%的數(shù)控加工中心、95%以上的自動線都采用了液壓傳動。隨著液壓傳動的發(fā)展，國內(nèi)許多專家開始關(guān)注液壓系統(tǒng)的設(shè)計，于今[1]對800MN模鍛液壓機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計，推導(dǎo)了主驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型并對控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真。司癸卯等[2]利用電液比例技術(shù)對運(yùn)輸車吊裝機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計計算和選型。王曄等[3]對150t液壓機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計，王麗梅[4]對自動翻轉(zhuǎn)機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計，王孝聰?shù)萚5]對汽車隔音墊成型機(jī)床液壓系統(tǒng)設(shè)計，萇曉兵等[6]對建筑模架頂升液壓系統(tǒng)設(shè)計和吳正佳等[7]對鋼管打捆機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計，都采用了傳統(tǒng)的液壓設(shè)計方法，利用經(jīng)驗公式進(jìn)行了參數(shù)計算和選型。綜合以上文獻(xiàn)對液壓系統(tǒng)的設(shè)計都忽略了性能的驗算，即通過不同工況下壓力損失計算，進(jìn)而對泵、液壓缸和各種控制閥的參數(shù)或型號進(jìn)行修正。并且很多沒有對液壓系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)熱和溫升驗算?；谝簤合到y(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計了一種臥式單面多軸鉆孔組合機(jī)床動力滑臺的液壓系統(tǒng)，并進(jìn)行了驗證計算。 1 使用要求

動力滑臺的工作循環(huán)是：快進(jìn)→工進(jìn)→快退→停止。液壓系統(tǒng)的主要參數(shù)與性能：切削力??=20000 N，移動部件總重力? =10000 N；快進(jìn)行程??=100 mm；工進(jìn)行程??=50 mm；快進(jìn)快退的速度為4 m/min；工進(jìn)速度為0.05 m/min；加速、減速時間Δt=0.2s；靜摩擦因數(shù)??=0.2動摩擦因數(shù)??=0.1。該動力滑臺采用水平放置的平導(dǎo)軌，動力滑臺可在任意位置停止。

2 負(fù)載分析

負(fù)載分析中，暫不考慮回油腔的背壓力，液壓缸的密封裝置產(chǎn)生的摩擦阻力在機(jī)械效率中加以考慮。因工作部件是臥式放置，重力的水平分力為零，這樣需要考慮的力有：切削力，導(dǎo)軌摩擦力和慣性力。導(dǎo)軌的正壓力等于動力部件的重力，設(shè)導(dǎo)軌的靜摩擦力為???，動摩擦力為???，則???=????=0.2×10000N=2000N ???=????=0.1×10000N=1000N而慣性力：??=?????=???????=10000×4/609.8×0.2N = 3542N 如果忽略切削力引起的顛覆力矩對導(dǎo)軌摩擦力的影響，并設(shè)液壓缸的機(jī)械效率??=0.95，則液壓缸在各工作階段的總機(jī)械負(fù)載，如表1所示。