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負反饋交叉傳感功率技術。交叉傳感制約技術雖然在某種程度大限度地利用了發動機的功率，但其只限于兩個主泵之間。而對于多泵制約系統，由于每個泵并不同時處于工作狀態，或者雖然每個泵都處于工作狀態，但并不同時以大排量或大壓力點工作，這樣還是無法準確確定變量泵的實際應輸出功率，易造成功率設定超載或過于保守。

雖然取得了不少效果，但都未能從根本上解決理由。但隨著現代計算機技術的發展，90 年代以來，國外很多公司將計算機技術成功地應用到動力匹配及制約技術中，取得了良好的效果。傳統的恒功率制約中，制約系統與柴油機的匹配非常保守，油泵的輸出扭矩要遠低于發動機的大輸出扭矩，且當柴油機性能下降時，易使柴油機轉速下降導致熄火。

浙江大學流體傳動及制約國家重點實驗室新建的節能實驗臺，采用的是計算機功率優化制約系統。它設有多種工作選擇模式和怠速模式，用戶可按負載大小和實際工作需要進行選擇，每一個工作模式對應于一定的油門位置。當設定好一定的工作模式后，電腦向步時電機發出輸出指令，給定一個油門開度，同時制約系統可根據工作模式，在系統數據庫中查出該油門開度下的柴油機目標轉速。同時該系統還有一個輸出模式選擇，即大功率模式和節省燃油模式。在設定了功率模式和輸出模式后，通過檢測柴油機的工作轉速的變化對油門和主泵排量進行電比例無級制約，從而使發動機始終處于柴油機目標轉速范圍內工作。

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