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大的汽車制造商正在為未來做好準備。在接下來的幾年里，大眾汽車將進行一次*的轉型到e-mobility，大眾汽車在德國茨威考工廠將在這個過程中的關鍵角色。在ID.3模型中新一代電動汽車正在這里誕生。百超折彎機也在工廠生產線上。

ID.3不僅僅是一款新車型；這款新電動車體現了大眾汽車開創一個新時代。該集團為自己設定了成為領xian的電動汽車制造商。投資1.210億歐元，大眾汽車希望把茲威考打造成歐洲大的電動汽車工廠。在2021年，計劃有超過33萬輛電動汽車下線，共有6種車型來自大眾、奧迪和Seat品牌。

到目前為止，電動汽車的銷售一直不景氣。ID.3的設計就是為了改變這一點，這得益于3萬歐元以下的誘人價格、快速充電能力以及550公里的續航里程。大眾品牌董事會成員Jürgen Stackmann承諾：“外部是高爾夫大小，內部是帕薩特空間，以及GTI的加速。”顯然，客戶非常欣賞這些特性：超過37000個家庭，已經預定了1000輛汽車，并將從今年夏天開始交付。ID.3是ID.系列中的第一款車型，它構成了*汽車的基礎。

76秒循環時間

Kati Langer站在12號生產大廳。她正在檢查Xpert 40折彎機，它與生產車間的兩個Kuka機器人相連。這位充滿激情的Bystronic百超女銷售從一開始就與大眾汽車一起參與了ID.3項目，她顯然為該系統感到自豪。為了將折彎系統無縫集成到大眾的工作流程中，我們必須克服一些結構上的挑戰，”她解釋道，同時我們觀看了兩個彎板機器人的工作。第一個機器人從集裝箱站移除零件，并將其放置在定心系統上。第二個機器人拿起它，迅速地把它送到折彎機上，然后執行兩個折彎步驟中的第一步。然后將零件返回到定心系統，第一個機器人完成剩余的折彎步驟。隨后，固定系統將兩個滾珠螺母焊接到零件上。然后，夾持器拿起零件并將其放在傳送帶上。整個過程需要76秒。觀看機器人表演彎腰動作是一種真正的樂趣。如果你沒有親眼看到，你很難相信這兩個機器人是如何優雅而敏捷地手拉手工作的。隨后，折彎部分安裝在底盤的支撐結構中，使底盤穩定。第二個全自動折彎單元制造安裝在汽車底盤前部的部件。

日產800輛汽車

ID.3的底盤在空氣中從一個站點移動到另一個站點。傳送帶高度在機器人上方。在這里，離地面約6米的地方，運輸的不僅僅是車輛部件；還有一條專門用于機器人的運輸軌道。這使得它們可以在短時間內更換，例如，如果它們需要維護。3月初，茨威考每天生產100輛汽車，但產量將迅速增加。到夏天，這一數字將上升到300至400輛，到秋天，5號大會堂將滿負荷運轉，每天可容納800輛汽車。稍后，第二個相同的工廠將建成，產量幾乎翻一番，達到1500輛。為了保證這樣一個生產操作的順利進行，每一個生產步驟都被劃分為自己的單元，即它們彼此分離，這意味著在發生故障時過程不會中斷生產。

Kati Langer與折彎單元操作員交談，詢問情況如何。一切都在運行按照計劃。“汽車工業對自動化解決方案提出了*的要求。我們參與這個項目的事實證明，百超能夠滿足這些要求，”Kati Langer解釋說。“此外，這是整個行業的一個開創性項目，這讓它具有難以置信的動力。”大眾汽車在茨威考的工廠正在向智能工廠邁進：一個軟件解決方案提供有關當前生產狀態的信息——當然是實時的。所有機器人和機器都以示意圖的形式顯示在概覽中。所有的生產參數和實際生產量都可以一目了然地監控。這一概念計劃在2022年轉移到8個生產基地。因此，生產本身與模塊化電力驅動矩陣同樣具有可擴展性。

為了確保生產順利進行，每個生產步驟都被分配到一個單獨的單元。這意味著各個步驟相互分離，一個單元中的故障不會影響其他生產步驟。因此，關閉不是致命的，但必須盡快糾正。正如Kati Langer所解釋的那樣，百超已經對壞的情況采取了預防措施：“18名大眾員工在百超完成了強化培訓。由于飛行員的資格和他們使用密鑰訪問生成器的能力，他們現在都擁有與Bystronic維修技師同等水平的專業知識。

這是一項特殊措施，提高了茲威考生產過程的靈活性和可靠性。Kati Langer說：“就我個人而言，我對與推動這個項目向前發展的各個團隊的開放和合作關系印象特別深刻。因此，隨著項目的進展，Bystronic百超和Volkswagen大眾的團隊越來越緊密地在一起。“團隊合作是真正付諸實踐的，這就是為什么成為團隊合作的一部分如此令人愉快。”