佛山雙卡壓管件300T臥式水脹成型內(nèi)高壓液壓機

主要分析了內(nèi)高壓成形鋼管在汽車行業(yè)等行業(yè)的運用,內(nèi)高壓成形的原理,內(nèi)高壓成形所涉及的材料。
內(nèi)高壓成形概念：
內(nèi)高壓成形屬于金屬管材沖壓領(lǐng)域的成形，利用液體壓力使異型管件在預(yù)設(shè)的型腔內(nèi)成形，管材內(nèi)部增壓和軸向加力補充材料，然后把
管材壓入到模具型腔使其成形為所需工件通過內(nèi)高壓成形制成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的單一整體構(gòu)件,提高零件的強度和抗沖擊性能，降低零件的重量，
提高產(chǎn)品的競爭力。管材液壓成形使用的壓力較高（一般不超過400MPa），又稱內(nèi)高壓成形（Internal High Pressure Forming). 通常液
力成形分為3中，一種是殼液力成形。第二是板液力成形。它是一種以輕量化和一體化為特征的一種空心變截面輕體構(gòu)件的*制造技術(shù)

內(nèi)高壓成型液壓機領(lǐng)域用途：主要應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，如衛(wèi)生潔具部門銅管結(jié)垢，排氣系統(tǒng)管件，汽車底盤管件，可以用內(nèi)高壓成形整體制造。

1、【兩通、三通、多通管件內(nèi)高壓成型】2、【管材水脹內(nèi)高壓成型液壓機】3、【汽車管件、汽車底盤管件 、設(shè)備內(nèi)
高壓成型】4、【金屬內(nèi)高壓成型液壓機】5、【波紋管內(nèi)高壓成型】6 【杯壺中孔肚大內(nèi)高壓漲型】早在20世紀80年代就已經(jīng)為鋼質(zhì)管接
頭和銅質(zhì)管接頭的制造設(shè)計出和提供了*臺壓力機。內(nèi)高壓成形適用于制造航空航天及汽車行業(yè)所使用的沿構(gòu)件軸線有變化的圓形截面
、矩形截面或異型截面空心構(gòu)件。

內(nèi)高壓水脹設(shè)備適合下列產(chǎn)品列表分類:
1 不銹鋼管件T型,T型、L型和多通各工業(yè)管件、水、波紋管等
2 空調(diào)銅管件、合金管件、復(fù)合材料管件、異型管件等
3 汽車底盤管件、汽車水箱等
4 發(fā)動機和設(shè)計組件
5 各類杯、壺、蓋、瓶、中空兩端小中間肚大的產(chǎn)品等
6 航空、航天管件產(chǎn)品、*產(chǎn)品等

液壓脹形技術(shù)參數(shù)：適合材料厚度(壁厚)長度、外徑
管件壁厚::0.3-10mm
管件長度:50-6000mm，非標定制
產(chǎn)品外徑:6-2000mm

水脹高壓:40MPa-300MPa 水脹模具為客戶量身定做

機械結(jié)構(gòu)：
YB98可分為5大部分:
1.機身主體部份; 2.油缸液壓站部分; 3.增壓缸部分; 4.水泵系統(tǒng)部分; 5. 液壓電氣系統(tǒng)部分及增加功能部(觸摸屏顯示及 plc控制,
可以數(shù)控調(diào)整系統(tǒng)壓力和水脹內(nèi)高壓力及時間).
（1）機身采用三梁四柱立式結(jié)構(gòu)，立柱采用超壓預(yù)緊；主缸、滑塊在上，增壓缸進行水脹力控制，安裝固定于下梁底面；同步缸安放于機
器后部；左右鎖模缸進行左右鎖模及封水，固定于下梁左右兩側(cè)，下缸起頂出作用，固定安裝于下梁下面。
2）滑塊導(dǎo)向的潤滑采用注油潤滑。
（3）主缸噸位由主缸單缸實現(xiàn)，水脹噸位由推進缸實現(xiàn)。
（4）機器T型槽由我司按常規(guī)要求設(shè)計。
（5）油箱置于機架右側(cè)，油泵入口配我司常規(guī)油液過濾器

2.油缸液壓站部分;
（1）液壓控制系統(tǒng)地面放置于機身右側(cè)
（2）液壓站油泵入口裝吸油過濾器、油箱注油口裝空氣濾清器。
（3）液壓控制系統(tǒng)液壓元件集中布置。
（4）油路管路采用液壓軟膠管隔震。
（5）動力裝置（油泵電機組）提供壓機工作的主壓力和工作速度。
（6）方向閥及壓力閥等:。
（7）主油缸及推進缸采用活塞式油缸。

3.水泵系統(tǒng)部分;
220V電動機、水泵、溢流閥、壓力繼電器及水箱、水管組成。

4. 液壓電氣系統(tǒng)部分

（1）有獨立的控制柜，電器柜上裝觸摸屏，用來對各種參數(shù)的設(shè)定。
（2）設(shè)有集中操作控制臺，控制臺面板上布有工作狀態(tài)指示燈、顯示儀表和必要的操作按鈕及選擇開關(guān)。
設(shè)急停、半自動、手動、雙手按鈕五個按鈕以方便操作。其中半自動、手動采用鑰匙控制選擇方式。
（3）電氣控制采用PLC控制系統(tǒng)。
（4）電氣系統(tǒng)穩(wěn)定工作條件：電源：220V/380V±10%；環(huán)境溫度：-5℃ —45℃，相對濕度：50—90%，控制電源220V。
（5）電氣元件：PLC或同等檔次及以上品牌；其他電器件

5.增壓缸部分;
活塞式推進缸和柱塞式水缸連接而成，配有高壓水管連接擠水底板.

內(nèi)高壓成型液壓機技術(shù)優(yōu)勢特點：
1、生產(chǎn)工藝簡捷性等方面比傳統(tǒng)的沖壓焊接方式*得多。
2、節(jié)約材料,減輕重量、內(nèi)高壓件減輕重量到30%-50%
3、提高疲勞強度
4、降低生產(chǎn)成本和模具費用30%
5、降低生產(chǎn)成本，提高了工作效率
6、該機壓力穩(wěn)定、重復(fù)定位精度高、噪聲小、能耗低
7、降低生產(chǎn)成本，提高了工作效率。
8、精度高、噪聲小、能耗低。
9、減少了零件數(shù)，可減少模具數(shù)量

成型特點：
1、產(chǎn)品和模具設(shè)計靈活，工藝過程簡捷
1、成型的產(chǎn)品成本低且成型性好，配料選擇無縫管、拉拔管（DOM）激光焊管（成型性*）
2、模具成本比傳統(tǒng)模具少約50%
3、與傳統(tǒng)的沖壓技術(shù)相比液壓成形只需一步就可成形相同零件
4、變合模力設(shè)計，成形零件壁厚均勻，減薄少。
5、采用二通插裝閥控制，能實壓力、位移實時的精確控制

內(nèi)高壓成形工藝，原理，特點：
以采用內(nèi)高壓成形工藝加工T型管接頭為例來說明內(nèi)高壓成形工藝的基本原理,水脹取代了油脹。開始管坯放在下模上，然後模具閉合，管
坯兩端由密封壓頭密封，接向管坯內(nèi)腔注滿壓力介質(zhì)，然后通過水的流動性和超高壓擠壓，把水的作用力在管壁上使管件產(chǎn)生變形，根據(jù)
模具設(shè)計，擠壓成模具內(nèi)腔的輪廓形狀。
zui後打開模具，取出產(chǎn)品。 介質(zhì)的流動性根據(jù)客戶的產(chǎn)品而定。在不同的形狀。擠壓水的受力方向往往也是不同的。讓管壁產(chǎn)生連續(xù)塑性
變化，只管擴脹的幅度要大的多。因為彎管的形狀水的流通性也收到了阻礙，所以難度也比較大。
通常在脹形過程中出現(xiàn)四種不同現(xiàn)象：*是折曲。第二是皺紋，第三是破裂 ，第四是折迭。影響整個因素是因為模具和水的壓力控制沒
有達到標準。在管材的材料極限值內(nèi)，產(chǎn)品不會產(chǎn)生失效狀況。

內(nèi)高壓成型過程：
 管材內(nèi)高壓成形過程。由水脹模具由上模和下模構(gòu)成。下模固定在工作臺上，如果是彎管通過彎管機解決前期工藝先將管坯彎曲到要求
的形狀，在成形工藝中成為預(yù)成形，脹形過程又專門的成型水脹機設(shè)備，然后放人下模腔內(nèi)，接著鎖模，充液高壓成型。

管件內(nèi)高壓成形技術(shù)取代傳統(tǒng)的沖壓技術(shù)后，水脹內(nèi)高壓成形的優(yōu)勢提高零件的脹形后的產(chǎn)品強度和抗沖擊性能，降低零件的重量，提高
產(chǎn)品的競爭力。標準的數(shù)控內(nèi)高壓成形油壓機，主缸鎖模力可以達到萬kN，增壓器zui大壓力為350MPa。提高了國內(nèi)中小企業(yè)的生產(chǎn)效率。
采用左右側(cè)缸同步控制，精度可以達到0.2mm以內(nèi)?，F(xiàn)如今在汽車配件行業(yè)大大的使用，用于橫向軌道、汽車副車架、車頂框架、及排氣管
等。工業(yè)管件行業(yè)的三通接口，兩通接口，Y形接口。根據(jù)客戶的產(chǎn)品需要，給客戶提供彎管機設(shè)備，擴孔機設(shè)備。內(nèi)高壓成形主要技術(shù)在
與超高壓密封和程序系統(tǒng)控制。內(nèi)高壓成形制造的典型結(jié)構(gòu)件、枝杈管件、異形管件和空心軸類件。思豪液壓在國內(nèi)汽車主機廠及零部件
廠研制了多臺生產(chǎn)用大型內(nèi)高壓成形機。

隨著時代發(fā)展超高壓動密封技術(shù)和超高壓計算機控制技術(shù)的突破，我司在成形技術(shù) zui高壓力可達到400MPa。一件產(chǎn)品意見模具，一次整體
成形，成品零件精度高。多年來我們在液力成形工程開展了內(nèi)高壓成形機理、工藝、模具及設(shè)備的相關(guān)研究。根據(jù)不同產(chǎn)品材料和成形極
限，應(yīng)力應(yīng)變等工藝基礎(chǔ)理論。不斷提高模具精度，機體的設(shè)計和產(chǎn)品脹形的壁厚控制，以及在高壓封水的穩(wěn)定性和同步精度的控制管件
技術(shù)。目前，以及在汽車排氣管，鋁合金管件的廠家進行了大批量生產(chǎn)。

內(nèi)高壓成形原理和分類按零件種類可以分為三種
*種為不銹鋼、銅管、鋁管等才知道的兩通、三通管、四通管或多通管件，其中難度較大是非對稱的Y型三通管件。
第二類為變徑管件，軸線為直線或彎曲度很小的二維曲線，截面形狀多為圓形或矩形，因管件或截面周長差較大，成形時軸向需要補料；
第三類，零件的軸線為二維或三維曲線零件，截面形狀為矩形、多邊形或異形，成形時軸向不需要補料；

內(nèi)高壓極限膨脹的零件尺寸和工藝因素：

1>zui大界面的部位、成型區(qū)長度
2>零件的形狀 ，非對稱均勻的結(jié)構(gòu)極限膨脹率是地獄對稱產(chǎn)品的形狀結(jié)構(gòu)
3>管件的厚度
4>加載的曲線 通過同步控制提高極限膨脹率

傳統(tǒng)制造業(yè)大多采用沖床沖壓成型然后進行一半一半方式進行整體焊接，所以內(nèi)高壓成形的優(yōu)勢高于這里 ?？梢愿鶕?jù)模具進行不同方向的
送料和補料成形沿構(gòu)件軸線截面有變化的空心構(gòu)件。
它的優(yōu)勢降低產(chǎn)品的整體重量，節(jié)約了原始材料，內(nèi)高壓成形件比沖壓件減輕20%-40%
，空心階梯軸類可以減輕40%-50%，實現(xiàn)一模一產(chǎn)品，降低了沖壓模具成本。比如汽車配件工藝流程都達到6項，如果采用水脹模具一次脹
形速度快，精度高，而且無需焊接。。以散熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點由174個減少到20個，工序由13道減少到6道，生產(chǎn)率提
高66%；內(nèi)高壓成形的汽車配件主要包括：適用材料包括碳鋼、不銹鋼、鋁合金、銅合金及鎳合金的底盤類零件：副車架、后軸、 縱梁和
保險杠等，座椅框、上邊梁和頂梁等，岐管和排氣管件、車體構(gòu)件：儀表盤支梁、散熱器支架、凸輪軸 和驅(qū)動軸，轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)：控
制臂和轉(zhuǎn)向桿。

根據(jù)產(chǎn)品的需要是否要進行退火處理，大多是適用于冷擠壓成型的材料。對對稱和非對稱的材料，曲線的零件，設(shè)計和壓力都是不同的，
由于形狀的不對稱，成形過程中兩端的補料量不同，控制方面也相對復(fù)雜。

下列介紹了不同異形管材內(nèi)高壓成型水脹設(shè)備用途介紹：

yb98銅管內(nèi)高壓成形機水脹三通機 該系列水脹擠壓三通機特別適用于 五金行業(yè)的青銅、紫銅的直通管，T型管，Y型管，L 型管等形
狀的一次內(nèi)高壓擠壓成型，一次一件或多個，也適用于各種銅質(zhì)產(chǎn)品的中空零件和復(fù)雜曲面的管件的制造。擠壓介質(zhì)采用普通可循環(huán)使用
的乳化水，取代了傳統(tǒng)的膠脹和鉛脹，成型效率快，精度高，能根據(jù)客戶的產(chǎn)品要求，訂造不同的精密水脹模具。機器設(shè)備采用人機界面
智能觸摸屏，操縱方便，參數(shù)精度高，并能實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。

yb98不銹鋼金屬波紋管內(nèi)高壓成形不銹鋼水壓環(huán)形波紋管成型設(shè)備屬于極薄壁管的液壓復(fù)合脹形，是軟模成型技術(shù)的一種。適用于汽車波
紋管的一次鋁成形，鋁波紋管成型。脹型工藝：液壓脹形主要有兩個步驟，脹形的*步，管材兩端和成型模具都固定不動，極薄壁管在
模具的限制和管內(nèi)的液體壓力的作用下進行徑向膨脹，成形模具在管材上軸向定位。第二步成形，管材在內(nèi)壓力和軸向壓力的復(fù)合作用下
，進一步進行脹形。根據(jù)金屬成形原理，金屬在塑性成形過程中體積不變，波紋管徑向擴脹需要的材料通過管材軸向縮短來補充，而軸向
加壓的脹形就是促進這種材料轉(zhuǎn)移的順利進行。脹形可以提高材料的脹形程度，可以成形波紋深度較深的波紋管，可以提高波紋管的成形
率。取代了傳統(tǒng)工藝成為金屬波紋管成形的管件技術(shù)。

內(nèi)高壓成形技術(shù)在汽車管狀副車架 上的應(yīng)用，汽車底盤管件內(nèi)高壓成型油壓機機械系列，對汽車大型底盤，復(fù)雜彎管一次脹
型。內(nèi)高壓成形多年來已經(jīng)廣泛應(yīng)用于排氣零件的制造，其中絕大部分涉及極其復(fù)雜的形狀。汽車管件經(jīng)過水脹內(nèi)高壓脹形之后，使用候
命更長，重量較輕，材料的使用成本和效益都更高，開發(fā)的時間段。在如今社會效率才是*。單個內(nèi)高壓成形件組成的排氣系統(tǒng) (零件
規(guī)格: 材質(zhì): 1.4301 / 1.4828 / 1.4893 / 1.4509 / 1.4512; 直徑: 25 – 60 mm; 壁厚: 1.0 - 2.5 mm; 初始管長: 250 – 1250 mm)
。汽車車架的制造領(lǐng)域，降低了對材料的需求，從而降低客戶的采購和生產(chǎn)成本，以前都是幾個焊接件焊接而成。如今精度高了。從彎管
，壓邊，脹形等工藝流程。
內(nèi)高壓成形方法主要用于車架和軌道的制造，內(nèi)高壓成形產(chǎn)品已經(jīng)在汽車引擎零件領(lǐng)域形成了一個標準，較輕的基本結(jié)構(gòu)件與復(fù)雜的和高
應(yīng)力功能元件結(jié)合在一起。從視覺上體驗感更好。例如我司現(xiàn)在和本田，東風(fēng)汽車，奧迪，寶馬都有合作。內(nèi)高壓成形使整體生產(chǎn)復(fù)雜形
狀的零件成為可能，即無焊縫?，F(xiàn)在在行業(yè)中不斷擴大中，減輕重量，節(jié)省能源，產(chǎn)品一體型化。提高精度。減少加工流程降低成本，車
減重10%,油耗降低6%～8%,廢氣排放減少5%～6%。如今,國外乘用車均每十年減重8%～9%,商用車減重10%～15%,未來十年里轎車還將減重20% 。

汽車前梁內(nèi)高壓成形工藝分析：
傳統(tǒng)汽車前梁的制造一般是板料沖壓成形,它的缺點是成形工序多,模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜。內(nèi)高壓成形汽車前梁具有工藝簡單,生產(chǎn)費用低,成
形零件強度與剛度高的優(yōu)點。采用有限元分析方法對汽車前梁內(nèi)高壓成形過程進行了模擬分析,研究了預(yù)彎曲形狀和內(nèi)高壓壓力對零件成形
質(zhì)量的影響。
造成內(nèi)高壓成形產(chǎn)品次品率較高的主要原因成形區(qū)長度過大，初期內(nèi)壓不足，軸向力過大，成形出去就形成了皺紋。技術(shù)不過關(guān)內(nèi)高壓過
高，變形不均勻。為了避免這些成形時候出現(xiàn)的問題，我們在選擇管材的長度一定要合理，調(diào)整參數(shù)設(shè)置。調(diào)節(jié)側(cè)缸的同步性，或者管件
要進行退火處理。

除上述之外，zui關(guān)心的還是內(nèi)高壓成形材料及工藝參數(shù)問題：
我們一般成形用的是什么樣的管材呢，主要對機器的參數(shù)確定，在成形過程中的摩擦和潤滑。材料分累1 低碳鋼、雙向鋼，他們的強度可
以達到290-900個兆帕。
不銹鋼管、鋁合金 鈦合金。不管是工業(yè)管件還是汽車管件 對管材的要求也非常嚴格。我們要保證結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能，成形性能，直徑和壁
厚的精度還包括清潔度的要求。 無縫管力學(xué)性能一直較好，成形也均勻。電阻焊管，成形性能好，可優(yōu)先選用。
從6個工藝動作過程可以分為：1、 初始壓力 2 開裂壓力 3 成形壓力 4 軸向進給力 5 合模力 6 補料量。

內(nèi)高壓成型yb98系列水脹成型參數(shù)圖片如下：