QZ（09） 公路橋梁球型鋼支座盆式橡膠支座主要技術指標

    1.豎向承載力

          GPZ（2009）型盆式橡膠支座豎向承載力（即支座反力，單位MN）分33級，即0.4、0.5、0.6、0.8、1、1.5、2、2.5、 3、3.5、4、5、6、7、8、 9、10、 12.5、 15、      17.5、20、22.5、25、 27.5、30、 32.5、35、37.5、40、45、50、55 和60。

      連廊鋼結構用球鉸支座在豎向設計荷載作用下，支座壓縮變形值不大于支座總高度的2%，盆環(huán)上口徑向變形不大于盆環(huán)外徑的0.5%，支座殘余變形不超過總變形量的5%。

    2.水平承載力

         本標準系列中，固定支座在各方向和單向活動支座非滑移方向的水平承載力均不小于支座豎向承載力的10%。減震型支座水平承載力不小于支座豎向承載力的20%。

    3.轉角

         支座轉動角度不小于0.02rad。

    4. 摩阻系數(shù)

         加5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設計摩阻系數(shù)小取0.03。

         加5201硅脂潤滑后，連廊鋼結構用球鉸支座耐寒型活動支座設計摩阻系數(shù)小取0.06。  

    QZ 系列球型支座的主要技術性能：

　　4、LRB支座的耐久性

　   　日本等國家的工程調查表明，LRB支座與RB支座基本一致，隔震橡膠即使在使用100年后，其內部橡膠依然完好。有調查顯示，LRB支座使用10年后，其特性基本保持不變，    并預測出60年后其性能僅會下降3%。

　　5、LRB支座的基本力學性能

　   　鉛芯橡膠支座的滯回性能可用下圖的雙線型模型表示。其中細實線為橡膠支座的滯回特性。LRB支座的水平特性是與圖示的橡膠部分與鉛芯部分水平性能疊加而成，如圖粗    實線所示。鉛芯橡膠支座在剪切變形為250%能表現(xiàn)出穩(wěn)定的雙線型滯回特性

鉛芯橡膠支座優(yōu)點：

    鉛芯橡膠支座(LRB)屬于隔震支座中的一種,因為其施工簡單,性價比高,良好的隔震效果被廣泛的應用;除價格優(yōu)勢外相對于摩擦拜減震支座來比鉛芯支座具有重量輕的特點有較好的減隔震作用的還有摩擦擺減隔震支座,鉛芯支座因為具有良好的耐水、酸性、耐老化、抗空氣老化和疲勞性因而具有比較長的壽命長達60-80年。

鉛芯橡膠支座隔震的基本原理

    是利用橡膠的彈性以及鉛芯的可塑性有效的吸收地震能量，利用橡膠支座的水平柔性形成一道柔性的隔震層,可以終達到減輕上部破壞的目的。鉛芯橡膠支座具有較強的承載能力,是在普通板式支座的基礎之上插入鉛芯改善橡膠支座阻尼性能的一種新型支座.產(chǎn)生的滯后阻尼塑性可以有效的吸收地震能量,也能提供一定的水平力協(xié)助支座的恢復。

        a、支座反力（豎向承載力）分為16級：1000、1500、2000、2500、3000、4000、5000、6000、7000、8000、9000和10000、12500、15000、17500、20000KN。

        b、支座設計轉角分為0.010、0.015和0.020rad(根據(jù)需要可增大）

        c、支座設計位移量：

           順橋向：1000～2500KN  e=±50mm