新建廈門北站是設計時速350公里的福廈高鐵進出廈門的站點，位于既有廈門北站北側，總建筑面積21.3萬平方米,車場規劃“7臺15線"。在站內布局上，新站房采用高架站房模式，旅客進出站實行“上進下出"，各樓層標高也與現有北站一致，兩站廳可實現互通。

　　“下一步將轉入我們的鋼結構施工，也就是(新建廈門北站)候車大廳頂棚，預計在今年9月完成。新建廈門北站將在明年6月具備使用條件，這是福廈高鐵的重要站點 。這個站點年旅客發送量將是現在的2.8倍，達到5000萬人次，大大緩解福廈鐵路運力緊張的局面。"

　　“新北站"建筑風格與現有的廈門北站一脈相承，突出閩南燕尾脊的造型元素，同時融入海絲文化特色，增強時代感。

設計采用“坡屋面、立面柱廊、拱頂"等形式，傳承老站房閩南及嘉庚建筑風格，使整體造型氣勢恢宏、美觀大方。

　　旅客乘高鐵從福州到廈門的時間將縮短到50分鐘以內，為福建沿海打造“一小時經濟圈"提供了強勁動力。

福廈高鐵新大頂山隧道貫通，標志著福廈鐵路全線正線隧道全部貫通，為新建福廈鐵路的按期開通提供了堅實的保障。福廈高鐵北起福州，途經莆田、泉州，南至廈門和漳州，共設7座車站，全長277.42公里，設計時速350公里，福州與廈門之間的通車時間將縮短為1小時以內，計劃2023年具備開通運營條件。

福廈高鐵途經的廈門北站與已有的北站不同，是一座全新的高鐵車站，簡稱新北站，位于集美區后溪鎮，在現有廈門北站的北側，與廈門北站平行布置。

新北站主站房由下至上分地下二層和地上三層，綜合了軌道交通1號線、4號線站臺層，軌道交通站廳層，地面廣場層（國鐵出站層），國鐵進站層，國鐵候車層等功能，保證各個方向來旅客進站空間距離最短。設計上主要延續既有廈門北站站房的空間布局和建筑風貌，使兩者形成統一的整體，同時又體現個性和特色。在空間關系上，延續傳統建筑中軸對稱的布局，新老站房南北并列設置，中間設立兩個場站（BRT和公交場）。

旅客進出站同樣是采用“上進下出"，延續老站房空間尺度比例，各樓層標高也與現有北站一致，候車大廳相互貫通無縫銜接，方便旅客出行和換乘。