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玉柴350kw燃氣發電機組升功率提高、燃料消耗降低

玉柴350kw燃氣發電機組柴油機增壓后，其性能將有不錯的改善：
（1）升功率提高、燃料消耗降低
珀金斯柴油發電機增壓能夠有效提高其升功率和降低燃料消耗，并擴大了柴油機的轉速范圍。這對于經常處于不同負荷、不同轉速下變工況工作的柴油機而言，是有利的，可以獲得良好的動力性的經濟性。出增壓與非增壓柴油機的外特性比較，圖中實線為增壓，虛線為非增壓。柴油機外特性曲線 實線——渦輪增壓柴油機 虛線——非增壓柴油機 b-油耗曲線(g/kw.h)Ttq-扭矩曲線(N.m) Pe-功率曲線(kw)。

（2）改善了低速扭矩特性 對汽車而言，柴油機的低速扭矩特性直接影響汽車的動力性，因此，要求車用內燃機要有高的扭矩儲備。從內燃機速度特性曲線可知，柴油機比汽油機的扭矩儲備系數小，扭矩曲線平坦，須經校正才能滿足汽車使用要求。一般渦輪增壓柴油機在低速時由于增壓壓力不足，致使循環供油量不足，以及高速時壓氣機供氣量過多而造成低速扭矩性能差，這對載重汽車的動力性能是不利的。為克服這一不足，近代增壓柴油機上常采用如下措施：

1）選用脈沖增壓，使低速時脈沖能量充分利用；
2）使增壓器與柴油機在較低速度下達到配合；
1.極板硫化
故障現象：蓄電池長期充電不足或放電后長時間放置，極板上會逐漸生成一層白色的粗晶粒的鉛。這種物質很難在正常充電時溶解還原，同時，這種物質堵塞了極板的孔隙，阻礙了電解液

的滲入，導致容量下降，內電阻增大，起動和充電性能明顯下降。充電時，充電電壓和電解液溫度會異常升高，并過早發生氣泡，但電解液相對密度增加很慢;放電時，電壓下降很快。
主要原因：充電不足的蓄電池因長期放置，鉛從電解液中析出使極板硫化;蓄電池內電解液液面過低，使極板上部發生氧化，造成局部硫化;電解液相對密度過高或電解液不純，氣溫變化劇烈等也會促使硫化的形成。

故障排除：硫化不嚴重的蓄電池，可以采用去硫化的充電方法進行充電;如用快速充電機充電，對消除硫化有顯著效果。嚴重時，將蓄電池中的電解液全部倒出，用蒸餾水注人，清洗數次后，再加進蒸餾水，液面應高出極板10-15mm。根據蓄電池型號所規定的初次充電期的1/4電流進行充電，當相對密度升至1.15時，須重新注入蒸餾水或相對密度為1.05的電解液，再次充電，這樣反復多次，直到電解液相對密度不再增加為止。后將電解液全部倒出，換上規定值的電解液，根據正常的充電方法，將蓄電池充足電，即可使用。必要時可拆除極板，清除極板上的霜狀物，用蒸餾水洗凈極板和隔板，裝入蓄電池內，再按上述方法進行處理。