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徐工旋挖鉆機新出租信息如下：

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徐工XR360旋挖鉆機在施工40000小時后，仍高能高質參與了安九鐵路長江特大橋項目，展示了國之重器別樣的精彩。

一、項目概況：安九鐵路長江特大橋是九江至安慶鐵路的組成部分，位于長江下游河段。

地質條件：項目場區內地質條件復雜，覆蓋層表部主要為軟塑-可塑狀黏性土，鳊魚洲、河槽表層為松散狀的粉、細砂；中部主要為中密-密實狀的砂礫石層；底部為硬塑-堅硬狀黏性土。巖溶發育十分明顯，樁基在巖溶交界面處和弱風化巖層內也有大量溶洞，較大溶腔高度達25m且呈串珠狀基。巖層多為弱風化灰巖，節理裂隙較發育，巖芯呈柱狀夾少量塊狀，巖質較硬，飽和抗壓強度標準值47Mpa。設計較大樁徑1.8m，較大孔深近116m，入巖深度達到74米，超過旋挖鉆機嵌巖施工一般極限長度。

二、工程難點：工程難點主要在于工程建設標準高，為四線鐵路大橋, 線下結構按時速350km進行設計，在國內跨長江大橋中為初座。

鉆孔過程難度大，鉆孔平臺頂至河床面高度約25m，覆蓋層厚，遺落物多，上部均為粉細砂為主的透水層，少量黏土層，其下為圓礫土層，覆蓋層厚度30～50m。導致護筒跟進長、坍孔多、泥漿滲漏用量大、泥漿指標要求高。

三、施工設備：項目部堅信徐工產品的優異品質，將已施工時長達到40000小時的徐工XR360鉆機調派到安九鐵路項目。

四、施工工法：針對深埋硬巖地層，采用旋挖嵌巖施工工法。

1：旋挖鉆進至硬巖基層時，采用小直徑不取芯嵌巖筒鉆鉆進松動巖芯。

2：換用嵌巖短螺旋鉆頭入巖破碎巖芯以構造孔面。

3：換用大直徑不取芯筒鉆以進一步松動巖面（視具體巖性采用）。

4：而后用嵌巖旋挖鉆斗鉆進取渣。重復上述步驟，旋挖鉆進至設計標高。

該工法單臺旋挖鉆機需配備4~5個不同規格和形式的鉆頭，在旋挖鉆進時需不斷更換鉆頭，操作雖復雜，但具有入巖效率高，成孔垂直度好等特點。

徐工XR360旋挖鉆機雖然工作已達四萬小時，但是平穩運轉，層層入巖，確保了工程的順利進行。充分展示了徐工產品的*性，這種*性的背后自然是以強大的技術支撐、制造技術為后盾。還有一個原因是南京無限達工程設備有限公司一直嚴格按要求進行設備保養，且一直采用徐工原廠備件，正宗的備件及油品對設備也產生了很好地保養，使其功能更穩定可靠。

四萬小時只是一個小小的里程碑，后續還會有五萬、六萬小時，乃至更高的施工記錄等著徐工的產品去創造、去刷新。