零碳經(jīng)濟背景下，電動汽車表現(xiàn)突出。其中續(xù)航里程與電車熱管理安全問題一直是設(shè)計工程師與消費者關(guān)注的焦點。電動汽車必須在最佳熱條件下運行，才可以確保安全，延長使用壽命。其中三電熱管理尤為重要，“三電”其實是對電池、電機和電控系統(tǒng)的簡稱，“三電”核心技術(shù)從很大程度上決定了整車性能，是評價新能源汽車極為重要的指標(biāo)。
圖 | 電池?zé)崾Э厍闆r
·電池?zé)峁芾恚?/span>鋰離子電池需要在20至45°C的溫度范圍內(nèi)工作，否則會啟動電化學(xué)老化過程或性能下降。
·電機熱管理：電機過熱可能會導(dǎo)致定子繞組絕緣的層的潛在破損，或磁鐵退磁。
·電控?zé)峁芾恚?/span>電力電子將面臨老化和應(yīng)力因素，因此需要新的材料技術(shù)來抵抗更高的溫度范圍。
由此可見，精確的散熱分析在設(shè)計電動汽車尤為重要。
直播時間：5月13日14:00
本期直播我們請來海克斯康CFD仿真專家，全面介紹Cradle CFD軟件提供的新能源三電系統(tǒng)熱管理解決方案。
通過本次直播，您將會了解到：
1、怎樣有效進行電池?zé)岱抡妫?/span>
2、怎樣提高仿真效率？
3、熱失控將如何傳播？
4、電機如何有效進行散熱？
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講師簡介
李晶，畢業(yè)于清華大學(xué)工程力學(xué)系，主要研究燃燒相關(guān)數(shù)值模擬以及實驗，在日本大阪大學(xué)獲得工程熱物理博士學(xué)位。
從2002年博士期間開始，一直從事CFD數(shù)值仿真，從自主開發(fā)程序到商業(yè)軟件，對CFD數(shù)值模擬具有豐富經(jīng)驗。在日期間一直從事多年流體仿真工作，從汽車發(fā)動機燃燒，燃料電池數(shù)值模擬到化工，原子能等領(lǐng)域承接CFD工程項目以及技術(shù)支持，積累了豐富的工程經(jīng)驗，與汽車領(lǐng)域的豐田，本田，日產(chǎn)，以及其他領(lǐng)域的住友化學(xué)，新日本石油，三菱，松下等大型客戶進行過技術(shù)支持以及咨詢項目?，F(xiàn)擔(dān)任?？怂箍盗黧w產(chǎn)品負責(zé)人，主要負責(zé)?？怂箍礐radle產(chǎn)品在國內(nèi)的咨詢，銷售等市場拓展，并結(jié)合?？怂箍刀喾N產(chǎn)品與流體Cradle產(chǎn)品進行聯(lián)合仿真的綜合方案的推廣。
具有20年以上的流體仿真工程經(jīng)驗，廣泛了解國內(nèi)外客戶對CFD仿真需求以及發(fā)展現(xiàn)狀，針對客戶的需求提供有效、合理、針對性的流體解決方案，為客戶解決問題。
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