水庫廠備用發電設備四沖程的做功工作原理

柴油機是靠柴油霧氣的燃燒產生高溫高壓氣體推動活塞向下運動而產生機械能的。因此,只有柴油霧氣有規律的間歇燃燒,才能使柴油機不停地運動。
（1）吸入新鮮空氣——進氣沖程
由于飛輪的慣性運動,通過曲軸、連桿將活塞推*止點時,進氣門打開,飛輪帶動活塞繼續向下運動,則氣缸內空間逐漸擴大,缸內的氣壓低于大氣壓68～93kPa(一個大氣壓約101kPa),缸外的新鮮空氣吸入缸內,活塞向下到下止點時進氣門關閉,缸內吸滿新鮮(含氧量多)空氣。
（2）壓縮空氣——壓縮沖程
慣性運動的飛輪將處于下止點的活塞再次向上推動。由于氣門關閉,氣缸內的新鮮空氣被壓縮,溫度隨即上升。
當活塞快到上止點時，空氣溫度可達到500～700℃，壓力達到3000～5000kPa。
（3）膨脹——作功沖程
空氣達到了高溫高壓程度后,噴油嘴開啟,將柴油霧氣噴入缸內,并立即自燃,空氣驟然膨脹,氣缸內壓力上升到6000～9000kPa,溫度達到1800～2200℃。在高溫、高壓氣體的推動下活塞向下運動,并驅動曲軸旋轉而作功,直到下止點。
這里順便指出的是:汽油機是在活塞快到上止點時噴入汽油霧氣,然后靠電火花塞產生的電火花而點燃的。柴油機不用火花塞而是靠自燃,這是柴油機與汽油機的重要區別。
（4）排氣——排氣沖程
作功沖程結束后,缸內的氣體壓力下降到294～392kPa,溫度也降到800～900℃,在飛輪的旋轉慣性作用下,活塞從下止點向上運動,此時排氣門打開,將作功后的氣體排出氣缸內。當活塞運動到上止點時排氣門關閉。在飛輪慣性的驅動下,活塞繼續向下運動,此時進氣門打開,又重復進行新一次循環。
這四個熱力工作過程稱為一個工作循環,每個工作過程又叫做一個沖程。柴油機正是按照這個循環工作的,所以叫做四沖程柴油機。

水庫廠備用發電設備四沖程的做功工作原理
以柴油機為動力的車輛或機械根據其設計負荷量,通常安裝1個至20個氣缸,這些缸呈一行或平行兩行排列。垂直排列的稱為直列式,以V型排列的稱為“V型排列式”。
2.3 工作保障系統
要想使柴油機每個沖程工作都很好，整機都處于低損耗、高效率、高可靠的工作狀態,必須建立必要的供油、供氣、散熱、排氣、潤滑等保障系統。
（1）燃油供給系統
由油管將燃油箱、輸油泵、燃油濾清器(粗濾和細濾)、噴油泵、噴油器、溢流閥等部件組成一個閉合循環供油系統。
在這里,柴油被輸油泵從油箱抽出,經過粗濾去除油中的雜質后到達精濾器,再次濾除油中的細小雜質、氣泡。然后進入由噴油泵、燃油軌或燃油集合管、噴油器及電子調速器構成的燃油噴射系統。燃油被加壓、計量、定時和控制,再經噴油嘴以霧化的柴油氣噴入氣缸。剩余的燃油則經溢流閥流回油箱。
燃油噴射系統重要的作用是保證噴油器正時、定量地將柴油霧化氣噴射到氣缸中。柴油機能否精確地調速,燃油能否充分燃燒,整機效率如何全靠它的調控。所以燃油噴射系統是柴油機的控制中心或心臟。以電子調速器為核心的燃油噴射系統即電噴技術,其特點是將精濾以后的燃油經噴油泵加壓后送入燃油集合管或燃油軌,而所有氣缸的噴油嘴均由它們統一供油,噴油器的噴嘴是由電子調速器控制的電磁閥。柴油機工作時,燃油油溫、油壓、轉速等實時參數,被電子傳感器采集并輸入電子調速器進行分析處理。然后它以的程序控制噴油泵轉速以調節集合管或油軌內燃油的壓力、供給量,同時以的時間開啟噴油器電磁閥,并控制其霧化噴油量。從而使燃油在氣缸內得以充分地燃燒,發出功率,并減少了排放氣體中有害物質的含量。
（2）供氣機構
柴油機的供氣機構有進氣和排氣兩個部分。柴油機正常工作必須有充足的新鮮空氣(含氧量多)供給氣缸使燃油充分燃燒。燃燒后氣缸內的廢氣必須及時排出機外,這也稱為柴油機的呼吸。
柴油機輸出功率的大小,取決于進入氣缸的燃油霧氣和空氣的數量及熱能的有效利用率。因此增加進入氣缸的空氣密度,就會提高柴油機的輸出功率。然而,空氣的密度與壓力成正比,與溫度成反比。所以就采用增加進氣壓力,降低進氣溫度的辦法提高進氣密度。現代常用的增壓進氣機構空氣經過濾清器去除其中的灰塵,然后經過利用排出廢氣推動的渦輪增壓器被增壓,再通過冷卻器降溫,有壓力和被降溫的新鮮空氣經過氣缸上蓋的進氣門就可以更多地壓入氣缸。從而增加了進入氣缸內的空氣密度(提高含氧量)。這樣可使柴油機的輸出功率提高30%～*以上。