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  2.上、下止點活塞頂離曲軸回轉中心遠處為上止點；活塞頂離曲軸回轉中心近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。
  3.活塞行程 上、下止點間的距離S稱為活塞行程。
  4.氣缸工作容積 上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。
  5.內燃機排量 內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。
  6.燃燒室容積 活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。
  7.氣缸總容積 氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。
  8.壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比e。壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。
  9.工況 內燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸轉速即為內燃機轉速。
  10.負荷率內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。
    事實恰恰相反，機動車停放一夜后，機油在溫暖季節，特別是高溫的夏天，其粘度比冬季低，在軸頸表面的機油更容易自行流盡，啟動前各摩擦表面已接近無油狀態。當啟動發動機時，在機油泵還沒將機油泵到各摩擦表面的一段時間內，曲軸軸頸與軸瓦、活塞環與缸套等都在半干狀態下工作。據摩擦理論分析，這種半干式摩擦會加大磨損，從而使這些重要部件過早報廢，發動機使用壽命縮短。因此，發動機啟動前，不論冬季還是其他季節，都應搖轉曲軸。
  3.溫暖季節不裝節溫器
  在冬季發動機應安裝節溫器，以利提高水溫，而其它季節則不需要節溫器。這也是誤區。在發動機的冷卻系統安裝節溫器，目的是用來控制冷卻水流向散熱器的流量，保證發動機在不同的負荷下，冷卻水的溫度迅速(一般在3～5min內)達到適宜的工作溫度(80～90℃)，以利于減少發動機磨損，充分發揮其動力性和經濟性，并延長使用壽命。因此，在春夏秋季也不要拆除節溫器，如果損壞應及時修復更換。
  4.用換件法修理
  目前，用換件修理代替計劃預防修理已經普遍。有些駕駛員甚至每到檢修期就將一些可以修復的重要零件換掉，造成了不必要的經濟損失。