雙頭數控車床即使用現代化數控電腦系統操作的雙頭車床，與普通雙頭車床相比，加工具有更精細化與自動化的特點。兩端各有一處車削加工點，并分別使用一個數控系統進行控制。
雙頭數控車床發展歷史
對于兩端同軸度要求較高的較長棒料或管類零件，用普通車床或數控車床來加工難以保證其質量。為此，研發者們專門開發了雙頭數控車床。由于是在數控車床基礎上改制，因此其加工zui大軸徑可達350mm，zui大加工長度可依工件長度要求來設計，對于直徑和長度比較大的工件加工效果是值得贊揚的。
近年來，我國的雙頭數控車床產業雖然完成了快速的生長，當前也面臨著良好的開展機遇，但從產業開展自身來說，仍舊存在著五大限制要素。
1 是自主創新才能缺乏。高速高精運動控制技術、動態綜合補償技術、多軸聯動和復合加工技術、智能化技術、高精度直驅技術、牢靠性技術等尚需進一步打破。*以來，我國雙頭數控車床制造業的根底、共性技術研討工作主要在行業性的研討院所停止。才能單薄，技術創新投入缺乏，引進消化吸收才能差，自主創新才能不高，缺乏技術人才。固然國產雙頭數控車床制造商經過技術引進、海內外并購重組等取得了一些*數控技術，但缺乏對根底共性技術的研討，無視了自主開發才能的培育。
2 是數控系統受制于人。我國90%的數控系統需求國外進口。雖然局部國產數控系統廠家已根本控制多軸聯動、RTCP（旋轉*中心點）三維*補償等技術，其研制的數控系統也能滿足局部用戶的需求，但與國外產品相比，在技術程度上還存在很大差距。國內能做的中、雙頭數控車床，更多處于組裝和制造環節，普遍未控制中心技術。數控技術目前主要控制在日本發那客、德國西門子、日本三菱三大廠商手中，進口數控系統根本壟斷了中國國內市場。
3 是關鍵功用部件開展滯后。雙頭數控車床的開展主要取決于數控系統和關鍵功用部件的開展。我國雙頭數控車床功用部件已有一定范圍，電主軸、主軸單元、數控系統等也有特定的制造廠家，其中個別產品的制造程度接近*程度。但整體上，我國雙頭數控車床功用部件開展遲緩、種類少、產業化水平低，精度指標和性能指標的綜合狀況還不過硬，特別在數控*方面滯后現象反映相當激烈。由于國產*種類少、壽命低，嚴重影響雙頭數控車床效率的發揮。
4 是產能擴張過快招致產業構造不合理。近兩年雙頭數控車床行業各企業廠房擴建、設備置辦投入宏大，產能擴張過快。數據顯現，2011年全年雙頭數控車床行業累計固定資產投資額同比增長54.7%，其中設備工具置辦額同比增長
5是主機總體程度與國外差距較大。固然國產雙頭數控車床占比不時提升，但主機在中心研發才能和產品設計程度、精度、質量、性能等方面都與*進程度存在較大差距。市場急需的中雙頭數控車床如加工中心、數控車床、精細磨床和特種加工雙頭數控車床等主要依賴進口；可以為用戶提供成套、成線效勞的企業很少，缺乏提供全套處理計劃或承當更為復雜的工程總承包項目才能；產質量量的穩定性和牢靠性方面較差。
