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總撓度 total deflection

將加載系統連接到力臂末端，確保初始力的方向垂直于力臂中心軸線。

試驗設備加載系統應是滿足下述要求的加力裝置：它能對力臂施加一定力，且施加力的方向垂直于力臂的中心軸線。

每個需試驗的車輪在開始試驗前，應先按下述要求進行殘余位移量的校準：

 GB/T2933  充氣輪胎用車輪和輪輞的術語、規格代號和標志；

靜態彎曲剛度 static bending rigidity車輪抵抗靜態彎曲力矩的變形能力。

重復a）和b）的步驟，直至殘余位移量不大于0.03mm。如經3次校準后的位移量仍超出0.03mm，應重新裝夾車輪，調整初始偏移量。

GB/T2933 界定的以及下列術語及定義適用于本文件。

測量系統應是能測量加載力方向總位移量的裝置。

圖1給出了一個典型的試驗設備示例，主要由試驗臺、力臂、加載系統和測量系統構成，可采用彎曲試驗機作試驗臺。

將按6.5的步驟測得的總撓度δn及力臂撓度δAn輸入到“彎矩-撓度曲線圖"中，所得曲線應是一組近似回歸線（線性擬合y=ax+b）的曲線，如圖2所示。

車輪和力臂在彎曲力矩作用下，力臂加載點沿加載力方向的總位移量。移除載荷，測量并檢查殘余位移量；

試驗樣品應是經過全部加工工序完成的合格新車輪。

施加載荷，測量并記錄各載荷下車輪與力臂的總位移量，并將此位移量定義為總撓度δ。推薦加載的總次數為8次，每次以（M/8)N·m（四舍五入到十位）的力矩遞增，直至規定的彎矩值。第1次加載時的總撓度記為δ1，第n次加載時的總撓度記為δn，M彎矩下的總撓度記為δM。力臂撓度的測量方法應按附錄A的規定執行。

將測量系統連接到力臂末端，測量點可以是力方向上的某一點。

從0開始加載，持續增加載荷，直至規定的彎矩值（M）的50%，測得位移量；

試驗樣品術語和定義