BB-B40擺線齒輪泵是一種容積式內嚙合齒輪油泵，由于該泵結構簡單，噪音低、輸油平穩、高轉速、自吸性能好，廣泛適用于2.5Pa以下的液壓系統，也可用作輸動力泵、潤滑泵。

BB-B40擺線齒輪泵外形圖

BB-B40擺線齒輪泵技術參數

BB-B40擺線齒輪泵技術規格

BB-B40擺線轉子油泵，是一種容積式內嚙合齒輪油泵，由于該泵結構簡單，噪音低、輸油平穩、高轉速、自吸性能好，廣泛適用于2.5Pa以下的液壓系統，也可用作輸動力泵、潤滑泵。

（一）機油泵的結構

　　如1所示，機油泵是由裝在泵體1和泵蓋7之間一對高度和泵體腔相等而又互相嚙合的外轉子6和內轉子組件2.外轉子與泵體徑向間隙一般為0.09￣0.12mm，內外轉子嚙合間隙為0.07￣0.12mm，內外轉子與泵蓋間隙0.03￣0.075mm.圖中由柱塞3、彈簧5和螺塞4組成機油泵的調（限）壓系統，它和作用是調整機油泵出油口的壓力。

　　（二）工作原理

　　該機油泵系擺線轉子泵。如a中所示，擺線轉子泵由一對內嚙合的轉子所組成。內轉子1為外齒輪，回轉中心為O 1.外轉子為內齒輪，回轉中心為O 2，O1和O2之間有偏心距e.外轉子比內轉子多一個齒，中外轉子為7個齒，內轉子為6個齒。

　　一般內轉子的齒數Z 1可以為4、6、8、10，而外轉子的齒數Z 2＝Z1＋1.該機油泵內轉子為4齒，外轉子為5齒。

　　內轉子的齒廓和外轉子的齒廓是一對共軛曲線所組成，因此，內轉子上的齒廓和外轉子齒上的齒廓相嚙合，形成若干獨立的密封工作空間，這些密封工作空間的容積隨著內外轉子的嚙合旋轉而發生變化。當內轉子由電動機帶動繞O 1作逆時針旋轉時，外轉子就繞O2隨同內轉子作同向旋轉，下面以內轉子上的1齒和外轉子上的1'齒間為起點零位，來分析1齒后側A腔的容積變化。

　　2a所示位置時，A腔的容積zui小。

　　當轉子從位置a向位置b、c旋轉時，A腔的容積逐漸增大，形成局部真空，通過側板上配油窗口b（圖中虛線所示）從油箱中吸油，這個過程為吸油過程。當旋轉位置d時，A腔容積zui大（A＝A max），吸油過程結束。在轉過位置d時，A腔的容積逐漸減小，腔內油液受壓后從排油窗口a（圖中虛線所示）排出，這個過程為排油過程。

　　當旋轉到位置f時，A腔容積zui小（A＝Amin），排油過程結束。

　　從上面的分析可以看出，擺線轉子泵在工作過程中，內轉子的一個齒每轉過一周時，產生一個工作循環，完成吸油排油各一次。對于具有Z1齒的內轉子每轉一轉，將出現Z1個與A腔相同的工作循環，這樣便可以連續進行吸油和排油。

　　二、機油泵常見故障分析

　　（一）油壓低，供油不足，發動機出現異響，甚至造成研瓦和研軸等故障。

　　產生原因是機油泵流量低，造成機油泵流量低可能是限壓閥開啟壓力點早或內外轉子、轉子與泵體，泵蓋與轉子間隙過大。有時內轉子與軸連接不牢，軸轉而內轉子時轉時不轉也是造成機油泵流量低的原因。

　　（二）油壓高將使發動機功率受到損失，影響密封出現漏油現象。

　　當壓力過高時，還會損壞機油濾器濾芯，使機油得不到過濾。產生油壓高的原因是使機油泵限壓閥開啟晚或未開啟，未能起到調正出油口壓力的作用。造成限壓閥開啟晚或不能開啟的主要原因是柱塞在孔內運動不靈活。柱塞與孔的間隙小，表面粗糙度低，或柱塞孔有錐度等都可能影響到限壓閥開啟，造成機油壓力高。

　　缸體油道堵塞，濾清器堵塞也會造成機油壓力高。

　　三、機油泵的驗收

　　（一）機油泵的主要性能要求

　　1、供油量；見下表2、限壓閥開啟壓力（0.343～0.441）Mpa.

　　（二）測試前準備工作

　　1、檢查試驗臺中壓力表的精度是否滿足測試范圍，流量、轉速、溫度數字顯示是否穩定準確，是否在檢驗合格周期內。

　　2、檢查所用試驗油的運動粘度是否符合技術要求。

　　3、*驗收應用量杯直接量出每分鐘的流量是否與數字顯示的流量相符。

　　4、測一臺機油泵，記錄其流量數據做為標準泵。用以校對試驗臺或試驗油粘度的依據。

　　（三）主要性能檢查

　　1、檢查機油泵供油量3所示是壓力為0.25Mpa，試驗油為20＃機械油在55℃±2時測出的轉數特性曲線。從曲線中可以看出流量與轉速成正比。所以在測試中除了保證壓力和油溫在額定范圍內轉速必須控制在額定轉速±10轉以內，這樣測出的數據才能準確。

　　2、檢查開啟壓力是20＃機械油在55℃轉速1500r／min時測得的壓力特性曲線。從曲線中看出當限壓閥開啟點后流量隨壓力增加有明顯下降。而該曲線是通過逐點測試出的數作出來的，這在驗收時是辦不到的。通過曲線可以看到在限壓閥開啟點以前的一段曲線的流量在壓力增加時下降的很少，這是因為柱塞沒有離開泄流孔，所下降的流量是泵本身由于密封不好而泄漏的。所以在檢查限壓閥開啟壓力時必須流量的變化，實踐證明，當壓力為0.245Mpa時的流量值隨壓力增加而下降的1－1.5L時的壓力值為限壓閥開啟壓力。

　　同時還要看0.49Mpa時的流量值是否符合要求。總之，鑒別限壓閥是否開啟應掌握一個原則就是它的流量是否有一個明顯的下降。

　　從機油泵常見的故障中可以看出機油泵的故障都與限壓閥有關，所以驗收時應特別注意。值得注意的是限壓閥中柱塞在柱塞孔的靈活性有直接關系，在驗收時要重點檢查一下柱塞的粗糙度和配合孔的間隙，保證柱塞在孔內運動靈活性

    在擺線泵腔內偏心裝有一個型線為余擺線的轉子，它沿泵腔內壁轉動并將泵腔分成兩個可變容積。泵的動平衡性好，所以運轉較平穩、振動亦小，轉速可以提高，可以做到尺寸小、抽速大，適合發展為大抽速的機械多級泵。由于吸氣管路短而粗，有利于提高多級泵低壓力下的抽速。齒輪泵是液壓系統中應用十分廣泛的動力元件，具有結構簡單、價格便宜、自吸能力強，抗油液污染能力強等優點，但是其zui大的缺陷是壽命過短，達不到設計要求的一半。外嚙合齒輪泵的設計壽命為5000h。但目前一般均達不到此要求。本文就其中幾個主要影響因素加以闡述，并提出相應的改進措施。

　 　 1軸承的設計與選用

　 　 像其他機械產品一樣，齒輪泵設計也要考慮其壽命原則。為了經濟合理地使用原材料和零配件，提高產品的技術經濟指標，在設計產品時應力求做到大部分零部件和原材料壽命相等，不應造成產品的大部分零件還遠沒有達到使用壽命，而少數零件已報廢。齒輪泵恰好存在這樣的問題，報廢的大多數情況是因為軸承損壞所至。目前不少齒輪泵不再使用滾針軸承，而改用帶保持架的滾針軸承，這樣雖可使壽命有所提高，但實踐證明，在額定工況下運行不到2000h就因軸承損壞而報廢。為此也有采用滑動軸承的，材料多為錫青銅、粉末冶金、增強尼龍6等，但效果仍不理想，且成本高。目前較為理想的軸承材料sf型復合材料。該材料是以鋼板為基體，燒結銅網為中間層，以塑料（填充四氟乙烯、改性聚甲醛）為摩擦面的潤滑材料。該材料機械強度高、磨擦系數孝噪聲低，可在無油或少油潤滑工況下和較寬的工作溫度范圍內使用。實踐證明，sf材料軸承的使用使齒輪泵的使用壽命大大提高。

　 　 2端面間隙問題

　 　 齒輪泵在使用中常用因內泄漏增加、容積效率下降，壓力下降而報廢。齒輪端面泄漏占總泄漏量的75%~80%。因此，合理的端面間隙至關重要。對于流量為2.5l/min至10l/min的齒輪泵，端面間隙應為0.02~0.04mm，而流量為16l/min到32l/min的齒輪泵，間隙應為0.02~0.05mm，流量大于40l/min的齒輪泵，間隙應為0.02~0.06mm。如果超過上范圍則容積效率低，壓力達不到額定壓力；若間隙太小，運行中因磨損使間隙急劇加大，又使內泄漏增加。

　 　 3工藝原因

　 　 為保證齒輪泵前、后端蓋之間的合理間隙，齒輪大洋的加工和裝配十分重要。齒輪兩端面與孔軸心線的垂直度誤差不能超過0.01mm，且裝在軸上后，其軸向應處于浮動狀態。為保證裝配后兩軸的相互位置，在加工前后兩軸承孔時，中心距誤差不應超過0.03mm。另外，輸入軸端斷裂也是常見現象。為此必須掌握好軸的熱處理工藝，使其具有一定的強度和硬度，又有較高的抗沖擊韌性，防止其斷裂。
 為適應市場需求，我國齒輪泵技術高速、多功能化及控制智能化發展趨勢日益明朗。齒輪泵新發展趨勢將能夠更好的滿足高速生產、降低成本以及不同齒輪泵銜接等要求。

    齒輪泵是指依靠密封在一個殼體中的兩個或兩個以上齒輪，在相互嚙合過程中所產生的工作空間容積變化來輸送液體的泵。目前齒輪泵在生產中還必須進一步降低廢品率及故障率，提高生產率。因此齒輪泵在必須具備自行診斷和修復功能，智能化趨勢也日益明顯。

    齒輪泵生產在向多品種、小批量、多元化及多種切換功能方向發展。目前大多都采用微電腦技術、模塊技術和單元組合形式等來提升齒輪泵的柔軟性和靈活性。而借助工業機器人、微電子、電腦、智能型和圖像傳感技術等技術的發展，齒輪泵自動化發展進程也加快了。今后齒輪泵將能夠對壓力、流量、溫度和振動等多個參數進行監測，還能夠對軸、軸承和密封的狀況進行評估。今后電子調節系統設計、驅動裝置改善和新材料應用成為齒輪泵行業技術發展的重點。