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氫能世界的正確打開方式
從2035年開始，歐盟將禁售燃油車。但電動汽車會有電量耗盡而拋錨的風險。例如貨車和大巴就會因自身重量而導致動力電池續航較短。所以氫能源會成為未來出行的關鍵技術，原因有七。
1貨車和大巴
沒有氫能源就沒有未來
氫能大巴919快行駛在八達嶺高速
(圖片來源：北京延慶公眾號)
(圖片來源：北京延慶公眾號)
燃料電池十分適合用作重型貨運的動力。由于自身重量大，貨車、大巴、火車以及輪船均需要強勁動力。這意味著采用電池為動力的電動出行方式遇到了瓶頸。但這對于氫能源和燃料電池卻不成問題，它們可在出行領域充分發揮特長：續航長且燃料加注快。
2無論是初創公司還是大型集團
批量生產已經開始
老牌貨車廠家和初創企業正著力推動燃料電池貨車的發展。供應商和 OEM 廠商早已開始小批量生產燃料電池。德國也正在規劃和新建產能更大的生產基地。
3價格下降
氫氣的生產成本會越來越低
近年來，全球許多地區都在進一步發展可再生能源。發電成本也因此大幅降低。發電成本是指：將某種形式的能源轉化為電能所需消耗的成本。世界上有些地區生產的綠色氫能已頗具價格優勢。
4燃料電池
激光技術實現經濟劃算生產
德國工業設備供應商有望在不久的將來降低目前還比較高昂的燃料電池制造成本。以通快為例：如果沒有可滿足嚴苛要求的生產工藝和激光焊接工具，就幾乎無法以經濟劃算的方式生產出雙極板。這些超薄的金屬板是汽車燃料電池的關鍵部件，疊放的雙極板可使氫氣與空氣中的氧氣發生反應并燃燒。在此過程中就會產生水、電和熱。氫能源汽車正是使用此電力來驅動其電機。
5國際合作走向成功
緊密合作加快建設氫能源價值鏈
許多國家都已將氫能戰略立為國策。其中有德國、日本、法國、韓國、澳大利亞、挪威和荷蘭。但專家指出，氫能經濟只有依靠全球互聯的供應鏈才能取得成功。例如，德法兩國經濟界的知名組織(BDI、France Industrie 和 Medef)因此就希望依靠密切合作來加快建設氫能源價值鏈。
6數十億歐元的資金援助
歐盟和德國聯邦政府均為發展氫能技術注入了巨資
德國經濟界最遲應于 2050 年實現碳中和。實現此目標的支柱則是可再生能源、更高能效和氫能。 為此，德國聯邦政府已制定了氫能戰略。預計將有總額為 90 億歐元的資金為氫能市場化提供有力支持。 歐盟也投入了資金以支援氫能技術的發展——高達 54 億歐元。
7工程技術訣竅決定了成敗與否
充滿挑戰的雙極板焊接
超薄雙極板的焊接是一道難題。焊縫必須品質極佳，且其幾乎肉眼不可見。即使是細小失誤也會釀成災難。因為氫分子極其微小，所以會從每個裂縫中溜走。一個密封不良的雙極板會導致燃料電池的很大一部分都無法使用。
所以這一艱巨任務就落到了激光焊接身上——因為沒有比它更合適的焊接工藝了。
多年以來，通快一直致力于推動激光工藝的發展，以便在將來打造出更加高效且經濟的燃料電池制造工藝。通快作為高新技術企業，與燃料電池領域的眾多優秀制造商均有合作。