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霧霾之下，中國政府還會鼓勵汽車產業發展嗎？
閱讀：3985 發布時間：2015-3-18
zui近，柴靜的《穹頂之下》幾乎牽動著所有階層、各個圈子的心。一時間，關于柴靜和《穹頂之下》的爭議不斷，或力挺柴女神，或質疑柴“瑪麗蘇”。不管人們如何站隊，霧霾嚴峻已是不爭的事實，至于是燃煤惹的禍，還是燃油惹的禍，亦或者是汽車惹的禍，都不那么重要，畢竟“發展是硬道理，環保也是硬道理”。共和國是不會為了環保，而放棄燃煤和燃油的，那么，中國會為了環保而放棄鼓勵汽車產業嗎？
近年來，隨著國家經濟的快速發展，滋生了能源短缺和環境污染等系列問題，環保呼聲也越來越高。作為國家“十二五”規劃的zui后一年，今年是我國經濟發展跨入新時期的過度年，也是國家政策方針調整的關鍵年。從“兩會”期間柴靜的《穹頂之下》引發“霧霾全民大討論”來看，國家很有可能要花大力氣治理空氣污染，而汽車作為空氣污染的源頭之一，注定是國家整治的重中之重。從這個層面來講，中國很有可能不再鼓勵汽車產業了。
不過，汽車產業作為國民經濟的重要支柱，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。早在國家“十二五”規劃之前，*就制訂并發布了《汽車產業調整和振興規劃》，提出了11項產業扶持政策，包括減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉”，清理、取消限購汽車的不合理規定等，鼓勵汽車產業的發展。如今，汽車產業早已成為地方經濟發展的命脈，國家突然說不再鼓勵該產業了，地方政府能答應嗎？
要知道，地方經濟發展的好壞直接與地方政府的政績掛鉤，而汽車產業又是地方經濟發展的支柱型產業。所以，地方政府是不會放棄鼓勵汽車產業發展的，畢竟在具體政策落實過程中，地方政府才是主導汽車產業發展的一把手，它能給予汽車企業土地、資金、政策等各方面的支持，以促進汽車產業的發展。可以預見，即便國家層面不再繼續鼓勵汽車產業了，在未來相當長的一段時間內，汽車產業依然會蓬勃發展。這不僅得益于地方政府的大力扶持，更得益于中國汽車消費市場的下探，以及廣大市場的剛性需求。
隨著我國汽車產業的快速發展，我國汽車保有量急劇攀升，尤其是在一二線城市，汽車市場漸趨飽和，限購政策更會加劇這些市場銷量不確定性。不過，在相對偏遠的三四線、甚至是農村地區，其市場仍存在較大缺口，而汽車市場向三四線市場下探，也是其發展的一大趨勢。尤其是在農村地區，隨著可支配收入的增長和消費升級，汽車將繼彩電、摩托車之后成為婚嫁時“*大件”，這也注定會把汽車產業帶入新一輪增*。
到那時，國家還能通過限購、限行來解決霧霾、擁堵問題嗎？顯然不能，*管不過來。更何況，目前主流城市實行的限購、限行等措施，很大程度上也只是為了應付輿論壓力，地方政府的省事之舉罷了，治標不治本。因為造成擁堵和霧霾的根本原因是宏觀上的產業結構不完善、區域規劃不得當、能源結構能源戰略的不合理，要治理霧霾和擁堵，這才是關鍵，而限不限購，對那些具體城市或許感覺明顯，但與整體上關系不大。
目前，從柴靜《穹頂之下》折射出的觀點來看，國家極有可能調整汽車產業結構，在汽車行業來一次大的整頓，很可能會影響到鼓勵汽車產業發展的政策，但不必過于擔憂。因為：即使在國家層面不再鼓勵汽車產業，但也絕不可能做360度的急轉，不鼓勵但也不會至于打壓；更為重要的是，車企所在地的地方政府們顯然會站在車企這邊，利用手里的各種資源與國家部委玩“上有政策，下有對策”的把戲；由于地產的不景氣，大量熱錢想要向實體經濟回流，那么汽車行業自然會是他們非常好的選擇；而得益于中國的城鎮化進程，廣大三線以下市場的巨大需求將成為產業zui強勁的后盾。或許，中國車市的黃金時代已經過去，但，至少在2025年我國城鎮化達到之前，我國汽車產業的發展還將處于一個成色頗高的“白銀十年”。
近年來，隨著國家經濟的快速發展，滋生了能源短缺和環境污染等系列問題，環保呼聲也越來越高。作為國家“十二五”規劃的zui后一年，今年是我國經濟發展跨入新時期的過度年，也是國家政策方針調整的關鍵年。從“兩會”期間柴靜的《穹頂之下》引發“霧霾全民大討論”來看，國家很有可能要花大力氣治理空氣污染，而汽車作為空氣污染的源頭之一，注定是國家整治的重中之重。從這個層面來講，中國很有可能不再鼓勵汽車產業了。
不過，汽車產業作為國民經濟的重要支柱，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。早在國家“十二五”規劃之前，*就制訂并發布了《汽車產業調整和振興規劃》，提出了11項產業扶持政策，包括減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉”，清理、取消限購汽車的不合理規定等，鼓勵汽車產業的發展。如今，汽車產業早已成為地方經濟發展的命脈，國家突然說不再鼓勵該產業了，地方政府能答應嗎？
要知道，地方經濟發展的好壞直接與地方政府的政績掛鉤，而汽車產業又是地方經濟發展的支柱型產業。所以，地方政府是不會放棄鼓勵汽車產業發展的，畢竟在具體政策落實過程中，地方政府才是主導汽車產業發展的一把手，它能給予汽車企業土地、資金、政策等各方面的支持，以促進汽車產業的發展。可以預見，即便國家層面不再繼續鼓勵汽車產業了，在未來相當長的一段時間內，汽車產業依然會蓬勃發展。這不僅得益于地方政府的大力扶持，更得益于中國汽車消費市場的下探，以及廣大市場的剛性需求。
隨著我國汽車產業的快速發展，我國汽車保有量急劇攀升，尤其是在一二線城市，汽車市場漸趨飽和，限購政策更會加劇這些市場銷量不確定性。不過，在相對偏遠的三四線、甚至是農村地區，其市場仍存在較大缺口，而汽車市場向三四線市場下探，也是其發展的一大趨勢。尤其是在農村地區，隨著可支配收入的增長和消費升級，汽車將繼彩電、摩托車之后成為婚嫁時“*大件”，這也注定會把汽車產業帶入新一輪增*。
到那時，國家還能通過限購、限行來解決霧霾、擁堵問題嗎？顯然不能，*管不過來。更何況，目前主流城市實行的限購、限行等措施，很大程度上也只是為了應付輿論壓力，地方政府的省事之舉罷了，治標不治本。因為造成擁堵和霧霾的根本原因是宏觀上的產業結構不完善、區域規劃不得當、能源結構能源戰略的不合理，要治理霧霾和擁堵，這才是關鍵，而限不限購，對那些具體城市或許感覺明顯，但與整體上關系不大。
目前，從柴靜《穹頂之下》折射出的觀點來看，國家極有可能調整汽車產業結構，在汽車行業來一次大的整頓，很可能會影響到鼓勵汽車產業發展的政策，但不必過于擔憂。因為：即使在國家層面不再鼓勵汽車產業，但也絕不可能做360度的急轉，不鼓勵但也不會至于打壓；更為重要的是，車企所在地的地方政府們顯然會站在車企這邊，利用手里的各種資源與國家部委玩“上有政策，下有對策”的把戲；由于地產的不景氣，大量熱錢想要向實體經濟回流，那么汽車行業自然會是他們非常好的選擇；而得益于中國的城鎮化進程，廣大三線以下市場的巨大需求將成為產業zui強勁的后盾。或許，中國車市的黃金時代已經過去，但，至少在2025年我國城鎮化達到之前，我國汽車產業的發展還將處于一個成色頗高的“白銀十年”。