大國工匠王偉：矢志不渝 敲出大飛機的弧線
2018年12月07日 15:26機床商務網點擊：8772
千古工匠的業績豎起了歷史的豐碑，今天的中國工匠正在為中國名族的當下發展制造騰飛的翅膀。
二十多年前，家有著純正中國血統的大飛機運十曾翱翔藍天，盡管運十試飛只有164個小時就未再延續，但是它已經啟動了一個偉大的夢想。二十年過去，中國終于重啟民用大飛機項目，這就是如今已經名滿天下的C919——中國自主制造的新一代大型噴氣式客機。
在我國自主制造大飛機的制造者行列中，鈑金工王偉的經歷頗有些傳奇。上世紀80年代，包括運十在內的一系列民用飛機生產線陸續下馬，大部分產業工人轉崗，當時風華正茂的鈑金工王偉也不得不告別了上海飛機制造廠。臨走的時候，他帶上了一塊廢棄的金屬板。
大國工匠王偉說道：“實際上我心里一直想我們國家哪天有我們自己的飛機造嘛。我離開了，但是有時候回家還要練練那個基本功。”
離開制造廠后，王偉干過許多工種。后，開起了貨運出租車。但閑暇的時候，他還是會用木槌不停地敲擊那塊當初從廠里帶走的金屬板。在敲擊的旋律中，他似乎能夠回到展示身手的工匠歲月。
剛開始，看到王偉的舉動，王偉的妻子表達了自己的不理解：“聽老人家說過，敲碗好像越敲越窮似的。你敲這個碗，難道是要去討飯嗎？”但是，敲腕的聲音仍然不時從廚房里傳出來，慢慢地大家都習慣了。
“我這顆心永遠堅守著我要回來造我們祖國的大飛機這個夢想。”王偉說道。
在王偉的家里，六十多平米的老房子里，幾乎沒有什么裝飾物，但王偉父親的光榮退休證一直都掛在客廳的墻上。
王偉的父親當年參加過運十項目，王偉的父親回憶起運十首飛的場景時說道：“那飛機(運十)很好的，漂亮，是中國家上天的飛機，非常隆重。跑道兩邊人多得很。”
運十下馬之后，老人作了一個決定，不是國產飛機就不坐，直到今天他沒有乘坐過任何飛機出行。八十多歲的老人，一直在等著中國大飛機重啟的消息。
2006年，中國政府制定增強國家核心競爭力的戰略規劃，自主設計制造大飛機再次列入日程。貨運出租生意做得順順當當的王偉一天無意聽到中國已經重啟大飛機項目了，他用短的時間聯系上了自己當年的師傅。
王偉說道：“歲月阻擋不了我回來的心，我們中國人一定要托起我們中國大飛機的飯碗”。
離開飛機制造廠十年之后，王偉終于回來了。這意味著他必須放棄每個月五六千元的收入，還要先當三個月的試工。試工期間，每個月只有一千元的工資。
新團隊中很少有人知道王偉，他們擔心的是，面對新的標準和任務，這位年近五十的出租車司機能否勝任鈑金工作。
中國商飛集團的鈑金制造車間調度主管黃建鋼對他說：“你干好了以后就是機會，如果這個實習期你都保證不了，那就沒法干了。”
每天清晨，王偉幾乎總是個來到鈑金車間，這個時間從他2007年回到廠里就雷打不動，似乎他從未離開過這里，在外闖蕩十多年的游蕩歲月似乎不曾存在過。現在，他只專注于鈑金工作，外面的世界與他已經沒有關系。
中國自主制造的大飛機C919的零部件，有80%是次設計生產的。除了艙體型材更加堅硬外，艙門下部還有一道輕微的弧線變化。這個變化用肉眼幾乎看不出來，要用手工敲打出來難度可想而知。
艙門的加工誤差要求在0.25毫米以內，這對機械加工來說是無法完成的任務，不僅是在中國，即便是美國的波音、歐洲的空客飛機制造，也都是靠手工來實現。
歐美的客運大飛機制造業早已經成熟，有他們的專業工匠，剛剛起步的而中國客運大飛機制造行業里有這樣一把木槌嗎？
C919的艙體采用一種全新的復合材料，這種被稱為鋁鋰合金的型材硬度更高，對使用木槌的鈑金工而言，只憑著木槌的密集敲擊就讓堅硬的金屬板材服服帖帖地變成設計的形狀是一項巨大的挑戰。
王偉憑借過人的技藝，敲擊的艙體與工裝之間的縫隙，讓9絲的量尺都無法通過，證明了他已經將公差縮小到了接近標準公差的三分之一。當王偉把這種弧變敲到9絲級的公差也就是1毫米的9%，所有質疑聲停止了。他用自己的行動證明了自己手里的這把鈑金錘是真正的王者歸來。
王偉說道：“不管是做飛機的哪個部分哪個零件，只要你有這種想法，只要你把事情做好，那么在飛機的每個地方就有你的心血存在，所以我也就堅定了我的信念，留在這里。”
2015年11月，中國自主制造的大飛機C919下線，接受批量投產前的系列檢驗。大飛機自主制造的成功是國家制造業水平的系統化高標準體現，是中國制造業全面騰飛的象征。這個騰飛的實現依托于千百萬中國工匠的堅守、鉆研、勤奮和所達到的技藝境界。
（視頻來源《<大國工匠>紀錄片第八集：大任擔當》,由本網編輯聽視頻整理）
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