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2025亞洲金屬建筑設(shè)計與產(chǎn)業(yè)博覽會
2025-02-20
展會專題
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活動專題 【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 科技動態(tài)】12月4日消息，近日，特斯拉CEO馬斯克近期再次公開批評激光雷達(dá)，稱其為“錯誤的解決方案”，又一次引起了網(wǎng)友的熱議。
馬斯克重申了其一貫的觀點：在復(fù)雜的道路駕駛環(huán)境中，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛的視覺系統(tǒng)，才是最為有效的方式。
雖然馬斯克堅持視覺方案，但與特斯拉的“純視覺”路線不同，國內(nèi)多數(shù)汽車制造商和供應(yīng)商采用的是融合感知方案。
這種方案結(jié)合了激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，旨在增強(qiáng)系統(tǒng)的冗余性和感知能力。
盡管如此，馬斯克依然認(rèn)為，激光雷達(dá)和雷達(dá)與視覺結(jié)合所帶來的“感知不一致性”使得這些技術(shù)無法達(dá)到理想的效果。
之前，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇表示，特斯拉FSD和華為的智駕系統(tǒng)各有優(yōu)劣，但從長遠(yuǎn)來看華為的智駕系統(tǒng)更有機(jī)會超越人類的駕駛水平。
在張曉宇看來，華為選擇激光雷達(dá)，加上不同傳感器的這種組合方案，可以實現(xiàn)全環(huán)境的感知能力，這種智駕更安全，上限會更高。
“純視覺的這種方案，他的算法是比較被動的，比如說被動依賴環(huán)境光的視覺方案，尤其在一些惡劣天氣，大雨暴雨濃霧或者黑夜相關(guān)場景下感知能力是不足，會對智駕的安全性帶來挑戰(zhàn)。“張曉宇說道。
當(dāng)然了，之所以華為智能駕駛有這個實力，在張曉宇看來，當(dāng)前華為的算力更大，智能化體驗在行業(yè)里還是是數(shù)一數(shù)二的存在。
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