【機床商務網欄目 新聞】John Häusler被大家稱之為“技術怪咖”：20年來，他在Bystronic百超安裝激光頭，在業余時間制造模型直升機。“這些復雜之處令我著迷”，操控直升機時覺得特別滿足。
 

　　John 的 Eurocopter 的功率為 6 PS，起飛重量為16.5 kg
 

　　當直升機葉片開始旋轉時，草葉也隨之傾斜。轉速越來越快；直升機引擎所發出的聲音明顯輕很多，只聽得到嗡嗡聲。機頭中裝有：煤油。準備起飛！近1.80米長的 Eurocopter EC 135 輕松起飛，然后越飛越高，在轉了幾圈之后終緩緩地降落在Modellfluggruppe Langenthal機場的著陸場上。
 

　　John Häusler將遙控器放在一邊。“感覺自己有點兒像飛行員”，他說道。因為操控模型直升機和駕駛大型直升機一樣有著相同的技巧：“由于直升機不具備自穩定系統，飛行員必須不斷手動調平， 以保持平衡”，John眼里閃著光地補充道：“這些復雜之處令我著迷。”
 

　　在朗根塔爾土生土長的他并不滿足于購買現成的模型直升機：出于興趣愛好，他在自家車間里自行組裝直升機；針對不同的模型需要花費50到100多個小時。同時他還注重高的精度：“把工作做得越精準，成果就越好 – 這同樣適用于切割頭。”
 

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　　直升機著陸后，John將渦輪機電子裝置的數據傳輸到 他的筆記本電腦；由此他便 可以檢查一切是否正常。
 

　　工作干凈利落
 

　　20 年來，John一直在Bystronic百超總部安裝激光頭。在那里他需要工作得更加干凈利落：他的辦公地點在可防止灰塵顆粒進入系統的潔凈室。John認為某些方面變得越來越重要：“激光器越高效，透鏡就必須越干凈，從而避免玻璃燒穿。”
 

　　目前John正在參與設計瑞士工廠新的大型潔凈室，他貢獻寶貴經驗。“我對此感到很高興”，John 說道，他不僅熱衷于在自己的興趣愛好方面統攬全局：“我喜歡需要思考一切的挑戰。”他提出潔凈室需要可調光的燈具。“因為為了識別出灰塵顆粒，我們使用了特殊燈具 – 頂燈必須能夠完全關閉。”
 

　　John十分重視百超給予他的發展機會：“我很滿意自己如今所處的位置。”具體而言，John還負責培訓學徒和新員工，或者通過與研發部門的合作對新型激光頭執行裝配測試。John很清楚：“我想在Bystronic 百超一直工作到退休 – 也因為這里的員工很有責任心。”
 

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　　也曾乘坐過大型直升機
 

　　距離退休還有一段時間 – 在那之前，心愛的模型直升機也必須等到下班后。習慣早起的John早在下午3點左右就開車去停機坪或車間。目前有十架已完成的直升機和一架正在制造中的模型在那里等著他。“通常一切都是從空的聚酯機身開始的”，John 解釋道：他安裝窗戶和通風槽，固定鉚釘，并在 55 英寸的顯示器上通過 CAD 為機身繪 制標志。John還親手組裝驅動裝置 – 無論是渦輪發動機、電動機還是汽油發動機；畢竟他曾經學過摩托車機械師的相關知識。
 

　　“我的血液里流淌著汽油”，John解釋道，他的祖父和父親都是卡車司機。因此，John自然也為真正的大型直升機而狂熱。他甚至曾經坐在一架EC 120的雙重控制器上，這款機型很接近他的模型Eurocopter EC 135的原型。“我當時和來自Swiss Helicopter的熟人一起體驗這次飛行。”這家瑞士直升機公司一直在為Modellfluggruppe Langenthal 機場補給煤油。“同時還建立了良好的同事關系 – 有的 行員有時幾乎是貼著地面飛過我們的停機坪。”
 

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　　直升機著陸后，John 將渦輪機電子裝置的數據傳輸到他的筆記本電腦；由此他便 可以檢查一切是否正常。
 

　　倒啤酒也是我的調劑方式
 

　　無論是大型還是小型直升機：均基于熱情 – 在Bystronic百超也一樣。例如，當John在公司聚會上遇到CEO Alex Waser時，他倆一聊起來就沒完沒了；這位Bystronic CEO擁有直升機駕駛執照。接著就會談及例如主旋翼和尾旋翼、傾斜盤和涵道尾槳之類的術語。“尾旋翼補償了主旋翼的扭矩，從而使得直升機保持穩定”，John解釋了廣泛使用的直升機結構設計的基本原理。“作為主旋翼的一部分，傾斜盤將控制命令傳輸到旋翼葉片。”涵道尾槳是改良型尾旋翼 –“它可以在主旋翼和尾旋翼的推力相互通過時防止聲震。”
 

　　John只有在這個時候才會滔滔不絕 – 至少現在有一點已經很明顯了，他對于技術的熱愛有多深切。實際上他不需要用于平衡工作的調劑方式。“我總是可以在擰螺栓的時候開會兒小差。”盡管如此，他還是會時不時地去做些別的事情。例如他會在 Langenthal酒吧的啤酒前幫忙，這家酒吧由他同父異母的兄弟經營。然而之前有很長一段時間沒有聯系過他這位同父異母的兄弟：“我們由不同的母親帶大，直至五年前才找到彼此。”那時John受到了命運的打擊；他的妻子久病不治去世。從那時起，兄弟倆就經常見面：“不久前我們還和各自的愛人一起拜訪了在南非的叔叔。
 

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　　救援直升機是我的理想模型
 

　　John在經歷了這一切之后，以下是他的人生座右銘：“每一天都是美好的一天。”當他像今天一樣在Langenthal停機坪操控他的Eurocopter EC 135 起飛時，這一天對他來說就是特別美好的一天。在直升 機著陸后，他小心翼翼地擰下旋翼葉片，以便為運回直升機做準備。“這就是我之前一直想要的模型”，他思索道，“但當時我得拿出約15,000瑞士法郎才行。”畢竟 Eurocopter是忠于原裝的復制品。和原裝的美國救援直升機一樣，該模型也具 備渦輪驅動裝置。“渦輪機的離心力被轉移到旋翼上，從而驅動旋翼”，John隨即就解釋了其中的運行邏輯。終，John以十分優惠的價格購得了他的理想模型 – 皆因一個意外：“一個朋友在直升機墜落后一直將其放在家里沒有用過。渦輪機已損壞且必須更換。”當然這對 John 來說是件輕而易舉的事！