【機床商務網(wǎng)欄目 新聞】疫情對制造業(yè)的影響，恰好加速了企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)型方面的腳步。航空制造業(yè)也不例外。
 

　　有國外媒體報道稱，空客公司近已經(jīng)把重點轉(zhuǎn)向用氫來解決航空業(yè)的碳排放問題上。
 

　　“翼身融合”飛機是空客公司近來推出的三款環(huán)保氫動力機型之一，該公司有志于成為航空業(yè)脫碳的先鋒。這是一項大膽的計劃，就在數(shù)月之前還顯得匪夷所思，因為當時搭乘化石燃料飛機出行的需求持續(xù)上升，顯然絲毫未受環(huán)保關(guān)切的影響。
 

 

　　但是，疫情的反復以及它對航空業(yè)的影響，可能在不經(jīng)意間為反思飛行技術(shù)帶來了相應的契機。空客公司將這個新項目命名為ZEROe。業(yè)已披露的設(shè)計不是原型機，只是以此為起點來探索所需技術(shù)，以便開始制造首批不會引起氣候變化的商用飛機。
 

　　空客公司首席技術(shù)官維塔迪尼曾經(jīng)在新聞發(fā)布會上表示，“早在疫情發(fā)生前，大家就一致認識到，保護氣候、保護環(huán)境是打造未來飛行方式時必須考慮到的、不可或缺的關(guān)鍵因素。”空客計劃在2035年前向市場推出零排放客機，這意味著需要在2025年開始規(guī)劃技術(shù)路線。事實上，需要規(guī)劃多條路線。這是因為任何一項技術(shù)都無法滿足為所有機型——從飛行出租車到短程、中程和遠程飛機——提供動力的能源需求。雖然空客公司近比較重視開發(fā)電動小型飛機，但現(xiàn)在已經(jīng)把重點轉(zhuǎn)向用氫來解決航空業(yè)的碳排放問題。
 

　　長期以來，學術(shù)界一直認為氫是一種可行的燃料，但它到目前為止在實踐中得到的支持可能微乎其微。
 

　　英國克蘭菲爾德大學航空航天系主任伊恩·格雷說：“一年半以前，要是有人談到在航空業(yè)使用氫，大家會認為離譜。但現(xiàn)在，人人都認為氫是解決零碳難題的一個重要手段。”克蘭菲爾德大學一直在支持Zero Avia公司，這家初創(chuàng)企業(yè)從英國政府獲得270萬英鎊(1英鎊約合人民幣8.76元——本網(wǎng)注)的撥款來研發(fā)零排放航空技術(shù)，9月份在克蘭菲爾德機場用一架商用級飛機實現(xiàn)了世界上首次以氫燃料電池為動力的飛行。
 

　　三款ZEROe概念機當中，真正的話題當然是翼身融合機型，即飛機的機翼與機身合并，形成高度流線型的形狀，宛如“飛行的翅膀”。空客公司的這款氫動力翼身融合飛機，多可搭載200名乘客，其獨特的構(gòu)造將為乘客提供全新的客艙內(nèi)部布局，同時為儲存氫燃料提供充足的空間。
 

　　(原標題：美媒：氫燃料飛機有望改變航空業(yè))