【機床商務網欄目 機床上下游】中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會新信息顯示，上半年，我國船舶行業(yè)經濟運行總體保持平穩(wěn)，新承接船舶訂單量小幅增長，造船完工量降幅收窄，三大指標市場份額繼續(xù)，但行業(yè)主要經濟指標大幅回落，交船難、接單難、盈利難等問題更加突出，船舶工業(yè)保持平穩(wěn)健康發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。
 

　　1.經濟運行的基本情況
 

　　（1）三大造船指標變化處于合理區(qū)間
 

　　上半年，我國造船完工同比下降10.6%，比5月降幅收窄10個百分點。承接新船訂單同比增長3.4%。6月底，手持船舶訂單同比下降6.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.6%、92.0%和92.0%。
 

 

　　（2）企業(yè)收入增長利潤下降
 

　　上半年，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1020家，實現主營業(yè)務收入1972.5億元，同比增長1.9%。其中，船舶制造企業(yè)1368.3億元，同比下降2.6%；船舶配套設備制造企業(yè)241.8億元，同比增長11.3%；船舶修理企業(yè)141.5億元，同比增長32.5%；船舶拆除企業(yè)27.4億元，同比下降28%；海洋工程裝備制造企業(yè)171.4億元，同比增長18%。
 

　　上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現利潤總額34.0億元，同比下降34.8%。其中，船舶制造企業(yè)18.3億元，同比下降61.2%；船舶配套設備制造企業(yè)10.1億元，同比增長29.2%；船舶修理企業(yè)6.8億元，同比增長111.9%；船舶拆除企業(yè)0.4億元，同比下降83%；海洋工程裝備制造企業(yè)虧損3億元。
 

　　（3）船舶出口金額明顯下降
 

　　1-5月，我國船舶出口金額為85億美元，同比下降11.8%。出口船舶產品中，散貨船、油船和集裝箱船占主導地位，出口額合計38.9億美元，占出口總額的45.8%。船舶產品出口到195個國家和地區(qū)，以亞洲地區(qū)為主。我國向亞洲、歐洲、非洲出口船舶的金額分別為50.5億美元、12.5億美元和7.5億美元。
 

　　2. 經濟運行特點
 

　　（1）做好常態(tài)化疫情防控，有序推動復工復產
 

　　上半年，船舶企業(yè)統(tǒng)籌推進常態(tài)化疫情防控和生產經營工作，多措并舉應對復工復產的難點和堵點。截至4月底，船舶行業(yè)達產率已達98%，生產秩序基本恢復正常。船舶企業(yè)努力克服外籍人員流動不暢的困難，利用數字化手段，靈活開展“云簽約”、“云交付”、“云發(fā)布”等方式全力開拓市場，保交船、爭訂單，取得良好成效。中國船舶集團有限公司與卡塔爾石油公司在北京、上海及卡塔爾多哈三地以“云簽約”方式聯合簽署液化天然氣(LNG)船建造項目協(xié)議，訂單總金額超過200億元；江蘇揚子江船業(yè)、新大洋造船、金陵船廠、大連中遠海運川崎、青島北船重工等多家船廠通過網絡視頻連線的方式實現完工船舶“云交付”；上海中船三井造船柴油機有限公司建造的世界大船用雙燃料低速機WinGD X92DF在北京、上海、馬賽、巴黎和溫特圖爾五地以視頻連線方式向“云發(fā)布”。武漢船機積極奮戰(zhàn)在抗疫第一線，有序推進企業(yè)復工復產，截至6月底累計發(fā)貨運輸75套船海動力機電設備，基本滿足了重點船企的配套急需。
 

　　（2）行業(yè)運行總體平穩(wěn)，市場份額保持
 

　　上半年，我國船舶企業(yè)努力克服新冠肺炎疫情對行業(yè)的沖擊，堅持任務不變、目標不減的原則，努力挽回因疫情造成的損失。在造船市場整體低迷的情況下，我國市場份額保持，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量在市場份額按載重噸計分別為37.2%、67.5%和48.2%。
 

　　（3）金融機構援手助力，保障行業(yè)穩(wěn)定運行
 

　　上半年，在新冠肺炎疫情爆發(fā)的困難時期，國內金融機構通過多種方式切實支持船舶企業(yè)復工復產工作，為穩(wěn)定我國船舶工業(yè)發(fā)展，提振船企信心注入強勁動力。
 

　　（4）扎實推進精益管理，多措并舉降低成本
 

　　中國船舶集團扎實推進成本工程，重點推進船海及配套企業(yè)采購成本、外包外協(xié)費和人工成本三項成本管控治理，強化各類型單位成本管控和成本管理體系建設。
 

　　（5）加強產業(yè)鏈合作，積極開拓國內市場
 

　　上半年，央企集團積極應對疫情變化新挑戰(zhàn)，圍繞國家能源安全新戰(zhàn)略，推動能源貿易、運輸、裝備制造產業(yè)鏈上下游的深度合作。
 

　　3. 經濟運行中的問題
 

　　（1）企業(yè)連續(xù)生產面臨嚴峻挑戰(zhàn)
 

　　上半年，因疫情影響疊加經濟下滑預期，船東投資心理短期受到嚴重沖擊，造船市場悲觀氣氛彌漫，新船成交和詢盤明顯減少。我國新接船舶訂單按載重噸計不足1300萬載重噸，特別是二季度以來，呈現逐月回落的走勢。我國船企手持訂單量持續(xù)下降，創(chuàng)金融危機以來新低。
 

　　（2）外籍人員入境難尚未緩解
 

　　上半年，在國內疫情率先得到有效控制，國外疫情持續(xù)蔓延的形勢下，國內造修船企業(yè)集中反映，由于國外船東、船員、服務工程師入境受限，導致部分船舶試航和交船工作被迫停止，直接影響出口船交付和外籍船舶修理。據初步統(tǒng)計，主要造修船企業(yè)近期亟需辦理入境的外籍人員共涉及48個國家(地區(qū))達1400余人。外籍人員入境難問題已成為船舶行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的大堵點。
 

　　（3）盈利難問題更加突出
 

　　一方面，新船需求大幅下降，新船價格持續(xù)下跌。另一方面，疫情爆發(fā)造成的工程延期和物流運輸不暢造成原材料價格高企，防疫物資采購等也進一步增加了企業(yè)的額外成本。此外，我國南方多地遭遇因強降雨引發(fā)的內澇、山洪等災害，給江西、安徽、湖北、湖南等沿江、沿河的船舶企業(yè)正常生產經營造成嚴重損失。
 

　　（4）船企組織生產受到干擾，交船難問題凸顯
 

　　受海外疫情持續(xù)惡化影響，造船業(yè)物資供應、技術合作、商務交流等活動嚴重受限。部分配套設備和零部件因疫情面臨停工、停產或無法及時供貨的問題，造成在建船舶生產進度受到嚴重影響。此外，航運市場，特別是集裝箱船市場持續(xù)低迷，船東現金流和融資能力均受到不同程度的影響，加上貨運量急劇減少，部分船東接船意愿下降，向船廠提出接船不可抗力天數申請，明確提出延期接船。截至6月底，據抽樣統(tǒng)計，50家重點監(jiān)測企業(yè)延遲交付率約20%，船舶企業(yè)交船難問題凸顯。
 

　　4. 下半年走勢及全年市場預測
 

　　2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，讓本就處于下行周期的新造船市場雪上加霜。各主要研究機構不斷調低對市場均衡點的預期，貨幣基金組織(IMF)新預測今年經濟增速降至-4.9%，克拉克松公司預計海運貿易將出現超過5%的萎縮。新冠疫情在范圍內得到有效控制前，受整體環(huán)境影響，新造船市場難有復蘇表現，預計2020年新船成交量為3000-4000萬載重噸；造船完工量在9500萬載重噸左右；年底手持訂單量將下降在1.2億載重噸水平。
 

　　上半年，盡管國內船東訂單有力支撐了我國新船訂單的穩(wěn)定，但我國船舶工業(yè)是出口外向型產業(yè)，船東的訂單，特別是主流船東訂單占到我國手持船舶訂單的60%以上。目前來看，新冠疫情打亂了原有世界貿易格局，經濟增長不確定性大幅增加，船東投資信心嚴重不足，下半年仍難有明顯變化。預計全年我國新接訂單量約2200萬載重噸，造船完工量約3500萬載重噸，年底手持訂單量下降至7000萬載重噸左右。