瑞典skf公司ovako廠于1991年投入的新車間沿用模鑄生產(chǎn)軸承鋼，美國(guó)timken公司沒有采用連鑄。1991年和1997年在astm舉辦的軸承鋼會(huì)議，軸承鋼連鑄仍然是一個(gè)有爭(zhēng)議的課題；
到目前為止，沒有一片文章報(bào)道，*解決了軸承鋼連鑄坯的中心碳偏析問題；
軸承鋼的連鑄工藝一般應(yīng)包括：鋼包和中間包烘烤、下渣監(jiān)測(cè)、留鋼及中間包鋼水加熱，全程無氧化保護(hù)澆注，結(jié)晶器頁(yè)面自動(dòng)控制，結(jié)晶器小振幅高頻率振動(dòng)，結(jié)晶器二冷末端電磁攪拌，輕壓下技術(shù)。
鋼液準(zhǔn)備
溫度控制
連鑄機(jī)的選擇
拉速和二冷的控制
保護(hù)澆鑄
連鑄電磁攪拌
連鑄軸承鋼的碳化物特性及其均勻化技術(shù)
鑄坯斷面、壓縮比及輕壓下
連鑄坯的質(zhì)量
1 鋼液準(zhǔn)備
嚴(yán)格控制化學(xué)成分
較少或消除鑄坯內(nèi)裂和偏析裂，mn/s≥30，鋼液殘鋁量0.01%-0.015%——堵水口，減少al2o3
2 溫度控制
冷卻強(qiáng)度比模鑄大，凝固界面的溫度梯度高，柱狀晶發(fā)達(dá)，樹枝晶相遇，產(chǎn)生“搭橋”現(xiàn)象。因此，連鑄坯心部產(chǎn)生周期性斷續(xù)的縮孔與偏析；
鑄坯凝固時(shí)柱狀晶發(fā)達(dá)因素中，過熱度、二冷強(qiáng)度等是導(dǎo)致偏析與縮孔主要因素。影響連鑄坯低倍質(zhì)量的連鑄工藝參數(shù)中，過熱度占主要地位；
