在O型圈安裝位置確定以后，接下來就是安裝O型圈了，下面介紹機(jī)械密封的具體的安裝步驟。
- 將O型圈裝到軸套上。
- 將軸套裝入壓蓋內(nèi)的折流套中，動(dòng)靜端面結(jié)合到一起，將水封安裝到密封壓蓋上。
- 將軸套傳動(dòng)件、軸封、壓蓋止*等件裝到密封的相應(yīng)位置上，如果是集裝式密封，需要把限位板安裝到位固定。
- 盤車檢查密封組件是否有摩擦，感覺應(yīng)均勻、輕快。安裝沖洗、冷卻等輔助系統(tǒng)。
- 將泵的入口閥門打開，引入介質(zhì)試靜壓。緩慢用手轉(zhuǎn)動(dòng)泵軸，觀察密封有無泄漏。如果情況良好，即可啟泵。注意輔助系統(tǒng)管線上閥門的開閉要求，輔助系統(tǒng)工作是否良好。
- 啟動(dòng)泵初期，機(jī)械密封可能存在微小的滲漏，這是正常的，滲漏會(huì)逐漸減少，可投入運(yùn)轉(zhuǎn)或停泵備用。如果滲漏不斷增加則說明有安裝問題或密封參數(shù)存在問題，應(yīng)認(rèn)真分析可能出現(xiàn)的問題，必要時(shí)停止運(yùn)行，拆泵查找原因。
新安裝的機(jī)械密封投入運(yùn)轉(zhuǎn)后即出現(xiàn)泄漏，大多屬于安裝方面的問題。
- 設(shè)計(jì)的端面比壓過小，不足以滿足密封需要的端面比壓。
- 密封壓縮量太小。
- 密封端面粗糙度沒達(dá)到要求。
- 密封端面的平面度不夠。
- 密封環(huán)在壓力和溫度等因素作用下產(chǎn)生變形，破壞了密封端面的平面度。
- 動(dòng)環(huán)在傳動(dòng)座中卡住。
- 動(dòng)靜O型圈不同心。
- 在平衡型密封中載荷系數(shù)不合適（往往是太小）
- 在波紋管式密封中，波紋管的內(nèi)外徑不合適。
丁晴膠仍然是目前應(yīng)用量zui大的密封材料，其在無氧的油里可經(jīng)受160度的高溫。采用液體丁晴作為軟化劑，采用反應(yīng)性的防老劑，如MAPM可制得耐油性*的丁晴膠料。子啊配方中加入石墨粉，二硫化鉬、碳纖維、氮化硅及聚四氟乙烯等材料，可制得低摩擦系數(shù)或有一定自潤滑性能的膠料，適用于制造油封及氣動(dòng)密封，單減磨劑量要在20-30份以上。
HNBR具有優(yōu)異的力學(xué)性能。耐高溫，耐寒，耐油，尤其是耐腐蝕性介質(zhì)和添加劑性能。研究顯示HNBR對(duì)22種汽車油品添加劑的抗耐性好，耐新型燃料油甲酯性能為NBR的8倍，非常適合RME和乙醇汽油系統(tǒng)的密封，大眾公司已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。HNBR對(duì)新型制冷劑具有優(yōu)良的密封性能，作為生物分解性傳動(dòng)油的密封材料正在進(jìn)行著應(yīng)用方面的探討，總之HNBR今后將在新的傳動(dòng)介質(zhì)、新流體的密封中發(fā)揮重要作用。
特種高性能橡膠如FKM氟膠的應(yīng)用發(fā)展速度遠(yuǎn)高于NBR等普通材料。氟橡膠認(rèn)識(shí)目前zui重要的耐高溫、耐油和化學(xué)介質(zhì)橡膠，產(chǎn)量80%用于密封件，尤其在汽車行業(yè)用量增長很快，氟橡膠正成為汽車燃油系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)彈性體。
隨著工廠大量涌現(xiàn)，密封圈被使用的頻率逐步上升，當(dāng)然，丁晴橡膠材質(zhì)是zui常使用的材質(zhì)，進(jìn)口丁晴橡膠主要用于制作耐油制品，如耐油管、膠帶、丁晴橡膠o型圈橡膠隔膜和大型油囊等，常用于制作各類耐油模壓制品，如 進(jìn)口o 形圈、 油封、皮碗、膜片、活門、波紋管等，也用于制作膠板和耐磨零件。
中國臺(tái)灣博亞特進(jìn)口的丁晴橡膠制作出的O型圈性能優(yōu)良，壽命高，在動(dòng)態(tài)壓力下的密封工作，使用壽命比常規(guī)橡膠密封制品高出5—10倍，zui高可達(dá)數(shù)十倍，在某些條件下可與密封基體有相同的壽命。而且摩擦阻力小，動(dòng)、靜摩擦力相等，是“0”形橡膠圈摩擦力的1/2—1/4，可消除低速、低壓下運(yùn)動(dòng)的“爬行”現(xiàn)象。
下面是中國臺(tái)灣博亞特公司對(duì)丁晴O型圈的簡(jiǎn)介：
1.中國臺(tái)灣博亞特公司生產(chǎn)的丁晴O型圈耐燃油性隨丙烯晴含量增加而提高。
2.耐混合燃油性隨丙烯晴含量增加而提高。
3.不能在125度的酸性汽油中長時(shí)間工作。只有采用氧化鎘活化的低硫-給硫體以及白碳黑為主要原料的丁晴橡膠，才能較好的耐酸性汽油。增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的滲透性降低。
4.是常用的耐礦物油橡膠。
