橋梁托木設備，包括承重頭和保護圈，承重頭的底部設置有保護圈，保護圈的底部固定連接有連接圈，連接圈的底部連接有柱體，柱體的底部連接有底座，底座的頂部設置有固定螺釘，底座的右側頂部連接有加壓柱，加壓柱的頂部轉動連接有連接塊，且加壓柱的頂部連接有轉動塊，轉動塊的右側轉動連接有橫桿，橫桿的右側固定連接有延長頭，底座的四角設置有固定孔，固定螺釘通過穿過固定孔將千斤頂固定在地面頂部，釘尖穿入地面并固定在地面內部，固定性就會更好，螺帽頂部設置有十字孔，通過螺絲刀就能很輕松將固定螺釘取出，操作起來較為方便。

    當系桿拱橋采用先拱后梁法施工時，為加快施工進度，節約工程成本，橋面系的大噸位預制橫梁安裝時，可利用拱肋吊桿錨杯端安裝連續千斤頂頂升安裝。施工工藝可靈活應用于陸地和河道上施工，其適用性、安全性、經濟性、施工速度均明顯優于傳統的吊車或浮吊安裝。以上海軌道交通六號線趙家溝大橋為例，簡要介紹連續千斤頂安裝技術在本工程中的應用，并比較其在安全性、經濟性、適用性等方面與傳統吊裝工藝的優勢。
    工程概況上海軌道交通六號線工程趙家溝大橋主橋結構型式為一孔88m下承式鋼筋混凝土簡支四棍系桿拱橋，采用先拱后梁施工工藝。兩邊拱內傾，兩中拱外傾形成雙提籃。每棍拱肋共設15根73絲襯鋼吊桿，同一橫斷面上的四道鋼吊桿下方設置一根長度為51.6m的預應力橫梁，順橋向相鄰兩根橫梁間距為5.lm。拱肋立面及斷面布置分別
    根據設計，每根中梁劃分為兩個橫梁預制節段，預制橫梁節段再現澆60cm橫梁濕接頭。每根預制中橫梁尺寸為長25.sm只寬1.sm又高1.sm，兩幅計30福橫梁需要安裝，單福橫梁安裝重量110t，其中部分為陸上安裝，部分為水上安裝。將預制橫梁運輸至橋下相應吊裝位置，由專用液壓連續千斤頂提升到位。
    頂升（提升）系統工作原理橫梁的頂升（提升）主要采用專用液壓連續千斤頂和兩套專用自動工具錨。連續千斤頂可安裝于吊桿底部橫梁底面或吊桿頂部拱肋頂面，進行頂升作業。頂升（提升）開始后，開啟液壓油泵，提升千斤頂缸腔勻速升壓，活塞不斷伸長，專用自動工具錨具I的工具夾片自動夾緊，橫梁開始提升。提升完成行程后，專用自動工具錨具11的工具夾片自動夾緊，橫梁保持不動，液壓油泵統一逐步回油，提升千斤頂統一慢慢回程。完成循環之后，重復以上的步驟，進行接下來的循環，直到將橫梁提升到設計要求的標高后，將吊桿張拉端螺母鎖緊錨固。
    頂升（提升）系統組成及安裝每套頂升系統包括頂升用連續千斤頂、專用自動工具錨、安全錨、液壓泵、提升束、連接頭等。系統安裝工藝順序及方法分述如下。提升束與吊桿連接提升束采用小15.24低松弛預應力鋼絞線，數量根據橫梁重量進行配置。本工程橫梁重量110t，每個吊點分配重量55t，故配置5根鋼絞線可滿足要求。提升束與吊桿的下端錨杯內螺紋采用連接頭進行螺紋連接，連接頭采用TVM15P擠壓頭掛索式螺紋連接頂升工藝較傳統吊裝工藝的*性4.1適用性傳統吊裝工藝中的吊裝設備需占用大面積的陸地或水上空間，因而對交通影響非常大。而本工藝由于千斤頂安裝于橫梁下方，占用空間非常小，并隨橫梁升高而自行提升，因而幾乎不受場地條件限制。既可應用于河道上方，又可應用于陸地上，對陸上或水上交通影響可減小到低程度。

    頂升工藝的應用的前提條件是）必須采用先拱后梁的施工工藝，且主拱圈已安裝就位；
    陸上汽車運輸或河道上駁船運輸至安裝地點后，應在梁底留置約1.4m高的千斤頂操作空間；
    當河道上駁船運輸有困難時，可根據現場實際情況，搭設橫梁平移平臺等多種方式，并將橫梁移動至安裝位置下方頂升安裝。例如本工程中因位于通航能力較小的航道上，駁船無法運輸到位，故采用在河道上搭設貝雷析架平移平臺，并上鋪平移軌道。
    橫梁采用汽車運輸至平臺旁后，再利用提升一偏轉一平移系統，將橫梁駁運至平臺上的安裝位置下方頂升安裝就位起吊能力傳統吊裝工藝往往受起吊能力和地域空間限制，無法起吊大噸位的橫梁。而本工藝可根據安裝噸位靈活配置千斤