螺旋傘齒輪在汽車上的主要功用為：
（1）將發動機輸出的動力經變速箱、主傳動器傳給驅動車輪；
（2）將縱向配置的發動機所輸出的旋轉運動改變方向，使驅動車輪獲得與汽車行駛方向一致的旋轉運動 ；
（3）降低發動機輸出的旋轉速度，提高發動機輸出的扭矩，使驅動車輪獲得足夠的牽引力。
汽車行業通常將螺旋傘齒輪（螺旋錐齒輪）稱為減速齒輪，由其組成的總成稱為減速器總成。CA1092汽車采用雙極主傳動器，由一對螺旋傘齒輪實現一級減速，一對螺旋圓柱齒輪實現二級減速。
（1）螺旋傘齒輪共有四種速比：11:25、12:25、13:25、9:25
（2）螺旋圓柱齒輪有兩種速比：14:47、15:46
（3）驅動橋組成四種速比： 25/11*47/14=7.63、25/12*46/15=6.39、25/13*46/15=5.897、25/9*47/14=9.33
汽車的行駛狀況是隨外界條件瞬息變化的，所以螺旋傘齒輪的工況極其復雜。中型載重汽車螺旋傘齒輪的線速度可高達17m/s，要求齒面具有耐磨性能、抗沖擊性能及抗彎曲性能等。通常要求齒面具有高硬度，心部具有良好的任性。
航祥螺旋傘齒輪技術要求分析 ：
螺旋傘齒輪經過滲碳淬火后會產生變形，其中輪齒變形可通過磨齒或研齒方法進行修正，同時會顯著降低螺旋傘齒輪的傳動噪音，這種方法已在轎車生產中被采用。中型載重汽車通常以提高齒形精度來彌補熱處理造成的精度損失。
| 漸開線花鍵參數 | 齒輪參數 | ||
| 花鍵齒形 | 漸開線 | 齒輪 | 13 |
| 模數（mm） | 3 | 分齒圓上端面模數（mm） | 9 |
| 齒數 | 14 | 法面計算嚙合角 | 20° |
| 原始齒形壓力角 | 20° | 齒頂高（mm） | 10.26 |
| 原始齒形移位距（mm） | +1.5 | 齒全高（mm） | 16.992 |
| 分齒圓直徑（mm） | 42 | 輪齒中點螺旋角（齒輪螺旋角） | 35° |
| 分齒圓上弧齒厚： 理論值（mm） 用通過量規檢驗（mm） 用量棒檢驗（mm） | 5.80 5.82 5.76 | 旋轉方向 | 左 |
| 刀盤直徑（mm） | Φ228.6（9′′） | ||
| 分齒圓上端面理論弧齒厚（mm） | 16.652 | ||
| 配對齒輪研磨后在檢驗臺上的齒隙（mm） | 0.20~0.35 | ||
| 漸開線的轉變直徑（mm） | Φ41 | 齒的工作表面粗糙度（um） | Ra1.6 |
| 齒側表面粗糙度（um） | Ra3.2 | 按需要量研磨牙齒，配對后在齒輪上打上標記 | |
（表1：主動螺旋傘齒輪軸的漸開線花參數和齒輪參數）
航祥螺旋傘齒毛坯類型確定：
汽車驅動橋齒輪一般都選用20GrMnTi合金鋼，采用滲碳淬火處理。CA1092汽車驅動橋齒輪材料及熱處理如表2。大批生產中齒輪毛胚采用模鍛工藝制造。經正火處理，硬度為157~207HV。
| 零件名稱 | 材料 | 滲碳深度（mm） | 表面硬度HRC | 心部硬度HRC |
| 螺旋傘齒 | 20CrMnTi | 1.2~1.6 | 58~63 | 33~48 |
| 螺旋圓柱齒輪 | 20CrMnTi | 1.0~1.6 | 58~63 | 33~48 |
| 差速器齒輪 | 20CrMnTi | 1.0~1.4 | 58~63 | 33~48 |
（表2：汽車驅動橋齒輪材料及熱處理）
航祥螺旋傘齒輪工藝分析：
螺旋傘齒輪的加工主要分成以下幾個階段：
1) 齒坯加工：齒坯成形，保證銑齒基準的加工精度。
2) 中間檢查：重點檢查銑齒定位夾緊尺寸精度。
3) 齒形加工：保證接觸區的形狀、位置、大小、齒面間隙及齒側間隙變動量。
4) 中間檢查：重點檢查接觸區、齒側間隙和輪齒表面的粗糙度。
5) 熱處理：滲碳淬火，校正。
6) 熱處理后加工：精加工裝配（使用）基準。
7) 最后檢查：全面檢查裝配基準尺寸精度。
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