同步帶輪外徑do：amp;為節頂距，即同步帶輪節圓至帶輪頂圓之間的距離。由于同步帶包繞于帶輪上時，同步帶齒谷底面與帶輪齒頂面接觸，故同步帶輪的節頂距即等于同步帶節線到帶齒谷底面的距離；其數值隨帶型號而定。

在amp;值已定情況下，帶輪節圓位置將取決于帶輪外徑do，由于帶輪的節距在節圓上度量，如帶輪外徑do數值過大或偏小，都會引起帶輪節距變化，而使帶輪的節距不等于帶的節距，導致帶輪與帶不能正常嚙合，因此帶輪外徑do在加工時應嚴格控制，使其尺寸在規定的極限偏差范圍內。

輪齒頂部圓角半徑rt：輪齒頂部圓角半徑與雙面齒同步帶齒頂圓角半徑一樣對輪齒與雙面齒同步帶齒的嚙合干涉有較大影響。當帶輪齒頂圓角過小時，會使帶齒進入輪齒槽瞬間與輪齒齒頂的尖角產生干涉，而且圓角半徑越小，其干涉長度越長，并產生磨料磨損，使雙面齒同步帶壽命降低。

同時如輪齒齒頂圓角半徑過小，其齒頂的尖角將阻止帶齒與輪齒進入*嚙合狀態，而使帶齒擱在齒槽上，造成齒間接觸面積減小，v型帶輪加工，嚴重時產生爬齒現象。因此，帶輪齒頂部圓角半徑宜采取較大數值，以利于帶齒與輪齒的妥帖接觸與嚙合。

但應注意，在增大圓角半徑rt時，相應會使輪齒與帶齒的實際接觸面積減小，故rt數值也不宜過大，對于不同節距的同步齒形帶輪，其rt數值在各種同步帶輪標準中均已規定。

同步帶輪是可分兩組件，為同步帶和同步輪，顧名思義，同步帶輪組成是由傳送帶和帶齒皮帶輪。只要同步帶和同步輪在同時運用才干發揚出效果，單獨的是無用的。

雖說是它們之間的相互連接，v型帶輪公司，但是其間的齒槽必須要求相對應，如果沒有計算完善，就會產生偏差，所以在出產和裝置時是非常重要的，出產時更是如此，尺寸與尺寸之間需要相互對接，其中節距、齒高、帶厚等都要丈量、制造需準確，在裝置時的步調也很關鍵。

其他注意事項：比如軸線不平行跟支撐帶輪的機架需要滿足必須的剛度，由于同步帶輪的使用很廣，v型帶輪生產廠家，因此制造和裝置時一定要謹慎，它是機械中非常關鍵詞一個部件。

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傳動行業***化，國內外共同研討同步帶輪發展，經過多年的傳動行業發展，同步帶輪和同步帶已經在各行各業中無處不在，我國的傳動行業已經日漸發展成熟，同時對傳動業相關產品如同步帶和同步帶輪的要求也越來越多，在行業相關從業技術人員的探討下發現了其中的許多問題和不足，需要重新在理念上進行新的規劃和計算。相信國外***人士也在研究這個困擾整個行業的技術問題。那么要想從理論上推動新傳動行業的發展，大致需要考慮一下幾個方面：

(1)同步帶傳動設計類計算。傳動數據的計算是選擇同步帶和帶輪參數結構的根本依據，受到國內外產品規范和標準的影響。1981年關于傳動帶的抗拉強度計算方法制定以后多年來沒有改變，如今行業人員一致發現這一算法的弊端，國內外學者都在潛心專研一舉攻***這個算法問題，提出了一系列關于耐磨性，剪切強度傳動效能等問題的算法。

(2)同步帶傳動特性研究。該方面屬于比較性的研討課題，曾有日本學者從拉力，回旋傳動誤差，跳齒現象分析了傳動特性，還發表了多篇文檔。

(3)同步帶的振動和噪音。關于振動和噪音一直是國內外***人員一直想要改善的兩個方面。曾有日本和蘇聯學者關于振動和噪音的原因發表了看法，討論了減低振動和噪音的方法。

關于同步帶和帶輪的發展研究近些年來中外***人員從未停止對其研究探討，相信在不久的將來，世界傳動技術將會有突***性的飛躍。