多缸機主軸承蓋生產線

近年來國內外汽車發動機廠商的制造技術的發展趨勢是高效率和柔性化的有機結合。隨著各種*的技術應用于發動機零部件的制造，人們在實踐中逐步探索出使高效率和柔性化有機結合的新辦法。目前比較*的缸體、缸蓋生產線是由高速加工中心和部分數控專機組成，可以充分發揮這2種設備的優點，避免這2種設備的缺點，實現高效率和柔性化有機結合。 缸體上的主軸承蓋毛坯是鑄造的，有兩種樣式，一是單體式的，一個鑄造毛坯出一個成品。二是聯體式的，加工后再切開，一個鑄造毛坯出幾個成品。對于比較小的主軸承蓋的制造一般采用后者，比較大的主軸承蓋的制造采用前者。 目前比較*的主軸承蓋生產線由外拉床和鉆螺栓孔、銑瓦片定位槽的自動線組成，質量穩定，自動化程度高。 2．規劃方案 大連柴油機廠六缸缸體主軸承蓋（單體）和噴油泵支架多年來所采用的加工工藝工序分散、勞動強度大、加工質量不穩定，也使工件在周轉過程中容易出現磕碰劃傷。另外我廠一些型號的噴油泵支架目前還無法生產。需要采用更*的加工工藝和設備、工裝來解決上述問題。 對于主軸承蓋生產線，主要解決工序分散問題，采用主軸承蓋平面拉床來加工所有外表面，使工序集中程度大大提高，可以取代原來7道工序，解決了工序分散問題，節省了人力，并使主軸承蓋各個表面位置精度得以*提高。由于拉削的穩定性，拉刀的耐磨性，可使加工過程穩定很長時間不必調整，降低了輔助時間。主軸承蓋拉床是上較為成熟并廣泛應用的技術，國內應用得不多，這可能和人力成本有關。拉床應用還會帶來磨刀成本的上升，需要及時解決，否則將使成本居高不下。另外對毛坯質量也提出了較高的要求。 該拉床屬立式雙滑臺、雙工作臺的外拉床，大拉力15噸， WP=53 大拉削行程2000mm，*、夾具是針對主軸承蓋專門設計的，拉刀是分段把在刀座上的，2個刀座共由53塊拉刀把在上面，相當于2個大型組合拉刀。兩個刀座分別把在一左一右2個滑臺上， 2個夾具分別把在2個翻轉工作臺上，每個夾具裝夾兩個加工內容不同的工件，和對應刀座上的拉刀配合形成4個工位，一個工件從左到右裝卸4次，滑臺刀座上下4次，就會完成所有外表面的加工。當然，每次加工4個工位都裝有工件，這樣拉床一個循環就可產成1個工件。 

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