主要用途：
汽車四門兩蓋性能試驗臺模擬人手對各種乘用車的車門車蓋開啟和關閉過程，評估車門車蓋系統各零部件的耐久性能。
適用標準：
QC/T 323－2007 《汽車門鎖和車門保持件》
GB/T 15086-2006 《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》
GB/T 15743-1995 《轎車側門強度》
QC/T 627-1999 《汽車電動門鎖裝置》
QC/T 636-2005 《汽車電動玻璃升降器》
QC/T 626-2008 《汽車玻璃升降器》
QC/T 586
JASO B205-1986 《汽車滑動門鎖扣系統的試驗規程》
SAE J 934-1998 《車輛乘員門鉸鏈系統》
檢測范圍：
汽車左前門、右前門、左后門、右后門、背門、后備箱蓋、前罩蓋的鉸鏈、側門鎖、前罩鎖、行李箱蓋鎖及車側門限位器與后蓋氣彈簧。
檢測項目：
1.前后左右側門的外手柄解鎖、內手柄解鎖、開啟、關閉；
2.前蓋的解主鎖、解互鎖、打開、關閉（分兩段）；
3.后蓋的解鎖(電子解鎖或模擬手動解鎖)、打開、關閉；
4.門鉸鏈耐久性試驗；
5.電動玻璃升降器的耐久性試驗（檢測電動玻璃升降器的機械壽命、工作電流和堵轉電流）。
技術參數：
1.側開門模塊開關門速度：0.1～2m/s(可調節)；
2.滑軌門模塊開關門速度：0.1～1.2m/s(可調節)；
3.前蓋模塊開啟速度：0.1～0.8m/s（可調節）；
4.后蓋模塊開啟速度：0.1～0.8m/s（可調節）；
5.試驗頻率：2～10次/分（可調節）；
6.測量精度：力和電流1%，速度2%；
7.氣源范圍：0.6~0.8MPa；
8.試驗電源：220V，50HZ。
技術特點：
1.每套驅動系統均*獨立，各驅動系統可以實現不同的組合，滿足不同的試驗需要；
2.可以把四門兩蓋集成在一臺設備上試驗，也可以同時對多輛車進行試驗；
3.可以對2輛車同時進行耐久試驗，一輛車做四側門的耐久試驗，另一輛車做前后蓋的耐久試驗；
4.因試驗臺具有7個試驗模塊，zui多可實現七輛車同時進行耐久試驗；
5.當試驗不需要全部模塊同時動作時，可以把不需要的模塊移走，節省試驗空間和保證試驗場所的整潔度；
6.因各模塊*獨立，調整方便快捷，降低了試驗人員的操作強度，方便試驗進行。
開關門試驗執行機構：
1.利用汽缸的伸縮使旋轉軸轉動的拉力來完成四門的開啟和關閉，可以對四門打開的角度進行隨意的調節，注意：關門時，門與車身一定距離（可調0—300mm）時壓輥與門分離，門靠慣性關閉，隨后壓輥慢速接近車門，或用其他更好的方法。總之：不能發生開關門機構與車門發生硬性碰撞。
2.利用汽缸的伸縮和夾具機構對兩蓋進行抓取來完成兩蓋的提起和關閉，可以對兩蓋打開的角度（0°～90°）進行隨意的調節，并利用傳感器對其旋轉角度進行檢測。注意：關門時，門與車身一定距離（可調0°～60°）時開門機構與門分離，門靠慣性關閉，隨后開門機構慢速接近車門。總之：不能發生開關門機構與車門發生硬性碰撞。
3.車門開啟力通過力傳感器進行測量。傳感器量程：0—100N；系統精度：±1%FS（滿量程）；
4.關閉速度通過光纖速度傳感器進行測量，傳感器量程：0—5（m/s）；
5.車門下沉量，采用非接觸傳感器進行測量，小于1.5mm；
6.外開把手的操作力通過力傳感器進行測量，傳感器量程：0—100N；系統精度：±1%FS（滿量程）；
7.試驗開啟機構通過模擬機械手臂實現對車側門的開啟、模擬人實際開門的動作，將車門有效的拉開；
8.門開啟角度限位機構實現對車側門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中zui大開閉的角度90°；
9.門關閉機構實現對車側門的關閉、模擬人實際關門的動作，將車門有效的關閉，關閉速度.0m/s—4m/s可調；
10.測試系統實現對各動作位置的實時檢測，將檢測到的信號、參數實時傳送至計算機，由計算機控制，保證動作有效執行；
11.外開開門時，利用繩索柔性連接門把手開啟；
12.關門，汽缸直線運動帶動擺臂旋轉，利用頂塊把門關上。在汽缸上安裝調速閥，可以對關門速度進行調節；
13.等側門實驗5—10萬次耐久實驗完之后，手動檢察密封條的磨損量和偏移量、車門鎖銷的偏移量和各螺栓的緊固力矩。
14.實驗完成后，需手動觀察內開手柄、鎖止按鈕、車門鎖芯、鉸鏈、限位器等零件，有無失效、破損、嚴重變形等異常現象。
前蓋試驗機構：
發動機艙蓋試驗臺架由支架、模塊、汽缸、試驗夾具等組成，實現開啟發動機艙蓋、關閉發動機艙蓋動作；
1.機械式打開引擎蓋試驗驅動機構：實現引擎蓋的解鎖、引擎蓋提起、放下的試驗動作循環，真實模擬了人手的開啟動作。
2.引擎蓋通過開啟機構和驅動機構相連接，接連安裝方便。
3.開關門執行機構實現方式：通過吸盤工作，吸住引擎蓋提前，旋轉至一定角度，引擎蓋掀起。
4.前蓋內開拉繩機構，由汽缸，拉繩連接夾具等組成。利用汽缸的伸縮打開引擎蓋鎖，打鎖拉絲拉伸量小于1mm。
5.利用汽缸的伸縮和開啟機構來完成引擎蓋得提起和關閉，由于連接桿于汽缸頭端連接部分為可活動鏈接，所以可以對引擎蓋打開的角度進行隨意的調節。
6.發動機艙蓋關閉動作為自由落下關閉；可調開啟行程，并對其監測；發動機艙蓋鉸鏈距離車輛zui前端zui大 1300mm，zui小400mm。
7.試驗支架通過模擬機械手臂實現開啟動作。
8.發動機艙蓋關閉動作為自由落下關閉。
9.實驗完成之后，手動檢測車門鎖銷的偏移量，小于2mm。
10.實驗完成后，需手動觀察發動機罩鉸鏈、發罩密封條等零部件有無失效，各操作有無發澀、不平順感覺。
后蓋試驗機構：
1.機械式打開行李箱門試驗驅動機構：實現行李箱門的解鎖、行李箱門提起、放下的試驗動作循環，真實模擬了人手的開啟動作；
2.直接用汽缸的動作實現行李箱門的鑰匙開啟動作，行李箱門通過開啟機構和驅動機構相連接，接連安裝方便；
3.開關門執行機構實現方式：通過吸盤工作，吸住后蓋提前，旋轉至一定角度，后蓋掀起；
4.后蓋鑰匙開啟機構為旋轉汽缸和夾具等組成，利用旋轉汽缸的旋轉角度打開行李箱的鑰匙；
5.后備箱蓋試驗臺架由驅動汽缸、模擬機械手臂、支架，實現后備箱蓋的開啟、下壓關閉動作；
6.實驗完之后，手動測量背門的大燈、鎖鉤及后組合燈附近的段差及間隙，測量后背門的上下位置；
7.實驗完成后，手動檢測各螺栓緊固力矩值，各種操作有無不平順感覺。
