養殖1000千瓦柴油發電機組提高燃燒效率

燃燒效率有一個很重要的指標，那就是燃燒是否更充分，如果有燃油沒有充分燃燒就進入排氣系統，是無法獲得很高的燃燒效率的。柴油發動機的工作特性決定了其燃燒效率比汽油發動機要好得多。

更高的壓縮比能提高燃燒效率，這在汽油發動機上也是如此，事實上現在汽油發動機的稀薄燃燒技術，從而獲得更高的壓縮比和燃燒效率，就是基于柴油發動機的原理而來的。柴油發動機的壓縮比非常高，這時由于柴油的燃燒特性決定的。正由于柴油的這種抗爆性好，不易點燃的燃燒特性，柴油發動機汽缸內的空燃混合物不是點燃的，而是壓燃的，這就要求有更大壓縮比，產生更大的壓力和熱量，使氣缸內的柴油燃燒。

如果汽油發動機由于使用汽油作為燃料，而汽油抗爆性差、燃點低，在壓縮形成中，燃油混合物由于被壓縮放出大量的熱，如果壓縮值過高，當放出的熱量使得氣缸內溫度達到汽油的燃點，氣缸的氣體就會爆燃。由于柴油具有抗爆性好、燃點高的特點，柴油發動機可以使用更高的壓縮比，這樣相同體積的燃燒室可以裝入更多的氧氣。因此，燃料可以燃燒得更加充分。那么燃燒放出得熱量也相應的更多。

另外，燃燒時間也影響燃燒的充分性，燃燒時間短就難以充分燃燒。高性能的賽車在高轉速的時候油耗急劇增加就是基于這個原因。柴油發動機由于其燃燒特性，無法設計較高的轉速，這本身也有利于充分燃燒。

養殖1000千瓦柴油發電機組提高燃燒效率

柴油發動機在點火做功行程時，由于柴油燃燒得慢，需要更多的時間燃燒，那么活塞應該使用較長的行程。這樣每個沖程的時間會加長，使得柴油能有更多的時間得到充分的燃燒。由于柴油燃燒速度慢，柴油發動機在做功行程會有較長的時間的發熱過程，即持續的能量轉化，從而將盡可能多的燃油轉換為驅動力，避免燃油的浪費。省油是柴油發動機大的優點，這種比汽油發動機在能源消耗上存在質的差別的主要原因，是基于柴油的特性和柴油機的工作原理決定的。

這種工作原理已經逐步被一些設計師借鑒到汽油發動機上，以獲得更高的能源轉換效率，提高經濟性。隨著柴油發動機在其他方面的改進，其性能越來越接近汽油發動機，噪音和振動也控制得并不比汽油發動機大很多，因此越來越多的柴油發動機在轎車上獲得采用，并且成為搶手貨——在性能差別不大的情況下，誰不想少花些有錢呢？要知道的油價都是日新月異的攀升著的……