鐵路水泥岔枕，鐵路50-12岔枕

混凝土岔枕，專線3281岔枕，鐵路水泥岔枕，鐵路50-12岔枕，專線3263岔枕

岔枕發展情況

  主要的道岔基礎有木岔枕及混凝土岔枕兩種形式。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為12級，其中短的為2.60m，長的為4.80m，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯結。混凝土岔枕比木岔枕重，使用壽命長，不易撓曲，可以減少錳鋼轍叉的裂損，還能增加軌道的剛度，穩定性好。這些優點能大大降低混凝土岔枕道岔的養護維修費用。此外，由于木材供應日趨緊張，應采用高強度預應力混凝土岔枕。

從60年代初開始研究混凝土岔枕。初研究的對象是50kg/m鋼軌12號單開道岔用混凝土岔枕，經過試鋪、改進，于1915年在全路推廣使用。1985年開始研制60kg/m鋼軌12號單開道岔用混凝土岔枕。

目前，己完成的混凝土岔枕標準設計有：專線3197 [50kg/m鋼軌、43kg/m鋼軌9號道岔用混凝土岔枕(工礦企業用)]；專線3263 (50 kg/m鋼軌12號單開道岔用混凝土岔枕)；專線3279 (60kg/m鋼軌12-號單開道岔用混凝土岔枕)；專線3281 (50kg/m鋼軌9號單開道岔用混凝土岔枕)；專線3283 (60kg/m鋼軌9號單開道岔用混凝土岔枕)；專線3304 (60kg/m鋼軌12號可動心軌轍叉單開道岔用混凝土岔枕)。

1995年以來，隨著鐵路客運列車速度不斷提高的要求，研制和鋪設了多種號碼道岔的混凝土提速岔枕，包括整體式和鉸接式，幾年的應用實踐表明，所研制的混凝土岔枕盡管存在著這樣和那樣的問題，但總的來說是成功的，起到了確保安全、強化軌道結構、減少養護和維修工作量的作用。

在2002年對扣件系統塑料套管的結構進行了設計改進，克服了扣件系統在安裝方面的困難，*地減少了套管在使用中出現損壞的現象。同時岔枕生產的質量進行了嚴格的監督把關，使岔枕的質量得到了很大的提高。

施工要求

為使道岔的軌下基礎具有均勻的剛性，岔枕的間距應盡可能保持*。轉轍器和轍叉范圍內的岔枕間距，通常采用(1～0.9)倍區間線路的枕木間距。設置轉轍桿的一孔，其間距應適當增大。道岔鋼軌接頭處的岔枕間距應與區間線路同類型鋼軌接頭處軌枕間距保持*，并使軌縫位于間距的中心。

鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，均應與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股的方向。