帕金斯柴油發電機650kw如何選用各大機型

1、合理的選用柴油發電機組。

   市場上有燃氣發電機組、柴油發電機組、水力發電機組及風力發電機組等。不同類型的發電機組其性能、使用范圍、市場情況等也有所不同，應合理的選用發電機組。燃氣發電機組一 般都是用來做常載，它所使用的燃料為天然氣，具有輸出功率范圍廣，啟動和運行可靠性高、發電質量好、體積小重量輕、維護簡單、低頻噪聲小、成本低、有利于 環境保護等優點，但天然氣需就地取得，而在我國沒有大面積分布天然氣能源，供應范圍受到影響。另外對不太專業的使用者也存在安全隱患。柴油機

組通常作為緊急或備用電源，所使用的燃料為柴油，屬*資源，成本較貴，但柴油的購買及保存較天燃氣方便，單機容量大，使用范圍廣、熱效率高、燃油消耗低、起動迅速，維修技術成熟，因此一般市場上選用發電機組的 多。水力發電機組一般用于各種水電站，具有成本低、體積小、重量輕、結構簡單、運行可靠、安裝使用方便等特點，適合于水力資源的山區農戶解決照明、電視 機等用電的發電設備，但需要具備豐富的水資源條件。風力發電機組利用的是自然能源，無污染，屬可再生

能源，相對柴油發電要好的多，但作為應急來用不如柴油 發電機。風力發電機不可視為備用電源，但是卻可以*利用。一般適宜遠離電網的地區，風力資源豐富的牧區、山區、海島等地區使用。另外無論是成本還是技術 同傳統的火電、水電相比還有較大的差距，也需要政策的扶持。所以在工程上一般宜選用柴油發電機組作為發電設備。

2、機組選擇時應考慮幾個因素。帕金斯柴油發電機650kw如何選用各大機型

   主要包括機械與電氣性能、機組的用途、負荷的容量與變化范圍、機組的使用環境條件（包括海拔高度、氣候條件、噪聲）、自動化功能等。由于柴油發電機組可用于常用、備用和應急等3種情況，因此不同用途對柴油發電機組的要求就有所區別。

3、常用發電機組的選擇。

   常用發電機組持 續工作時間長，負荷曲線變化較大，機組容量、臺數、型式的選擇及機組的進行控制方式與應急機組不同

。
（1）容量的確定：按機組*持續運行輸出功率能滿足 全工程大計算負荷選擇，并應根據負荷的重要性確定發電機組備用

機組容量。柴油機持續進行的輸出功率，一般為標定功率的0.9倍。
（2）臺數的確定：一般 設置通常為2臺以上，以保證供電的連續性及適應用電負荷曲線的變化。機組臺數多，才可以根據用電負荷的變化確定投入發電機組的進行臺數，使柴油機經常是在 經濟負荷下運行，以減少燃油消耗率，降低發電成本。柴油機的經濟運行狀態是在標定功率的75%-90%之間。為保證供電的連續性，常用機組本身應考慮 設置備用機組。

（3）轉速的確定：一般民用上宜選用轉速為1000～1500轉/分的高速機組，而轉速為300～350轉/分的低速機組適用作船用主

機。 
（4）電壓的確定：發電機輸出電壓的確定與應急發電機組相同，一般為400V，個別用電量大，輸電距離遠的工程可選用高壓

發電機組。

4、備用發電機組的選擇。

   負荷容量之和，乘以需要系數之后的計算負荷小于應急柴油發電機組的容量時，備用系數按1.2考慮，即1.2倍計算容量小

于應急柴油發電機組的容量，在市電停電后，由應急發電機組向負荷供電。負荷容量之和，乘以需要系數之后的計算負荷大于

單臺應急柴油發電機組的容量時，可選擇2臺型號、容量相同、調壓、調速特性相近的自動化發電機組。在市電停電后，由其中

一臺或二臺機組向生活和商業用電供電；當市電停電，又發生火災時，由2臺機組向消防負荷供電，以利消防。

5、應急發電機的選擇。

   應急發電機一般宜選用高速、增壓、油耗低、同容量的發電機組。高速增壓柴油機單機容量較大，占據空間小；柴油機選

用配電子或液壓調速裝置，調速性能較好； 發電機宜選用配無刷勵磁或相復勵裝置的同步電機，進行較可靠，故障率低，維護

檢修較方便；當一級負荷中單臺空調器容量或電動機容量較大時，宜選用三次諧波 勵磁的發電機組；機組裝在附有減震器的共

用底盤上；排煙管出口宜裝設消聲器，以減小噪聲對周圍環境的影響。（1）容量的確定：應急發電機組作應急用，經常 處于

待機應急起動狀態，連續運行的時間不長，一般不超過8h，因此可按“備用功率”來
確定容量。按一級負荷的容量之和（不計備用容量），考慮經修正后的機 組容量，并能滿足一級負荷中大一臺電動機的起動

要求，據此以確定應急柴油發電機組的 容量。應急發電機一般選用三相交流同步發電機，其標定輸出電壓為400V。
（2）臺數的確定：一般選用1臺自動化、轉速1000～1500轉/分、無刷勵 磁、400/230V、三相四線帶控制屏、充放電設備及共

用底盤的發電機組。可要求共用底盤帶日用油箱，以減少管路和占用面積。另外從可靠性考慮也可以選 用2臺機組并聯進行供

電。供應急用的發電機組臺數一般不宜超過3臺。當選用多臺機組時，機組應盡量選用型號、容量相同，調壓、調速特性相近的

成套設備，所 用燃油性質應*，以便進行維修保養及共用備件。

1）正確裝配 比如活塞與氣缸套間的配合問隙以及活塞環的開口間隙等，各種機器都有明確的規定，在裝配時就應特別注意。

 2）嚴格按照操作規程使用機器。

 因此，只要按照規定正確裝配機器，嚴格按照操作規程使用柴油發電機組內燃機，拉缸現象是*可以避免的。

六百康明斯柴油發電機組氣缸常見的失效形式——磨損

磨損是柴油發電機組氣缸主要的失效形式，判斷內燃機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。因此，研究發電機組氣缸磨損原因，掌握其磨損規律，不僅對檢驗柴油發電機組氣缸磨損程度有意義，重要的是為了針對柴油發電機組氣缸磨損的原因與規律，在內燃機維修、管理和使用中采取有效措施，減少氣缸的磨損，延長柴油發電機組發動機的使用壽命。

人們通過廣泛的理論研究和實踐，發現柴油發電機組氣缸的磨損主要有以下規律：

1）沿長度方向成“錐形”圖3-12是氣缸沿長度方向磨損示意，圖中的陰影部分表示磨損量，由圖可知；在活塞環運動區域內磨損較大；這種磨損是不均勻的，上面重，下面輕，使氣缸沿長度方向成“錐形”；其大磨損發生在活塞處于上止點時，與*道活塞環相對的氣缸壁稍下處；小的磨損發生在氣缸的下部，即活塞行程以外的氣缸壁。

2）沿圓周方向“失圓”氣缸沿圓周方向的磨損規律如圖3-13所示，由圖可知，氣缸體在正常工作情況下，從氣缸的平面看，沿圓周方面的磨損也是不均勻的，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態。在通過情況下，氣缸橫斷面磨損大部位是與進氣門相對的氣缸壁附近以及沿連桿擺動方面的氣缸壁兩側。

3）在活塞環不接觸的上面，幾乎沒有磨損而形成“缸肩”在氣缸的上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒有磨損。內燃機經長時間工作后，在*道活塞環的上方，形成明顯的臺階，這一臺階俗稱為“缸肩”。

4）對多缸機而言，各缸磨損不* 這主要是由各缸的工作性能、冷卻強度、裝配等不可能**而造成的。

以上四條柴油發電機組氣缸的磨損規律，嚴重影響內燃機工作性能的是前兩者，即錐形度和失圓度，當其超過的范圍后，將破壞活塞、活塞環同氣缸的正常配合，使活塞環不能嚴密地緊壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機油，嚴重時還會產生“敲缸”，使發電機組內燃機耗油量增加，功率顯著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。