安六鐵路觀音山隧道
觀音山隧道全長2101米，處于典型的喀斯特地質構造區，洞內巖溶強烈發育，穿越煤系地層、采空區、軟弱破碎斷層交匯帶、長距離淺埋地層、低瓦斯等，洞身下穿六六高速公路，特別是破碎和淺埋的四、五級圍巖占整座隧道的85%，是安六鐵路隧道施工中地質條件zui復雜、施工難度zui大的一座隧道。
中鐵十二局安六鐵路三標段項目部自開工以來，認真落實業主、監理等單位的要求，科學編排施組、合理配置資源、精心組織施工，在隧道淺埋、軟巖大變形、大量換拱、巖溶暗河等不良地質災害和施工難題面前不等不靠，勇敢面對，攻破了一個個難題。經該隧道項目部全體員工歷時28個月的艱苦奮斗，觀音山隧道終于安全順利貫通.

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目前國內在建和已建隧道工程中，均出現過不同程度的塌方現象，給建設和運營帶來了較大的危害。隧道塌方是隧道施工事故中主要的部分。由于洞身工程地質條件差，圍巖自穩能力低，施工時沒來得及進行初期支護即發生坍塌；設計過程中未能準確判斷隧區地質條件，沒有充分考慮不良地質對隧道的影響等都會發生隧道坍塌。特別是施工過程中存在的工藝操作不符合施工技術規范要求，施工管理不到位，質量意識，安全意識不強也是造成塌方的另一個重要原因。為了保護施工人員的生命安全，提高施工人員的自救和求救能力，組織事故應急救援演習是十分有必要的。
高分子逃生管道優勢：
1.管道重量輕便，隧道逃生管道大約是同等口徑鋼管重量的三分之一，運輸和安裝都非常方便。
2.隧道逃生管道可以重復使用，節約成本
3.抗沖擊性能非常好，隧道逃生管道的抗沖擊強度與分子量有關，超高分子逃生管的平均分子量在300萬左右，其中，抗沖擊強度常溫下是pe100的10倍以上，抗開裂能力是pe100的2倍左右，而且溫度越低，抗沖擊性能越強，它的反復沖擊厚表面硬度更高，可以抵御各種外力沖擊，地殼變形，比鋼管更安全，更可靠。
4.連接方式簡單易操作，常用的兩種連接方式是抱箍鏈接和鏈條軟連接。
5.隧道逃生管道價格適中

逃生管道安裝施工注意事項
1、施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節隧道逃生管，新材料逃生管外應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。
2、隧道逃生管，新材料逃生管經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
3、隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管節長度為15m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。
4、隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，設置起點為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，新材料逃生管逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插新材料逃生管管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將新材料逃生管管道沖脫。
5、隧道逃生管，新材料逃生管在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保逃生管道的效用。優質超高分子隧道逃生管道*。
早期的管材大多采用的是鋼質管道，但鋼管不僅造價高，而且不耐腐蝕，很容易發生泄露、腐蝕、爆管等隱患。針對這些問題，德遠橡塑經過深入探討、調查、研究*決定全心致力于塑料管道的開發與生產。用塑料管道來取代傳統的鋼制管道，經試驗證明，塑料管道能夠有效解決鋼制管道易脫落、易老化、易腐蝕、使用壽命短的缺陷。

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大家眼前的橘紅色管道，就是我們的新型隧道逃生管道。隧道逃生管道是自主研發生產的產品。
隧道逃生管道主要用于隧道應急救援通道。我們的生產線所使用的設備是熔融快速擠出機，是目前河南省頭一條，且剛剛升級完畢。隧道逃生管采用超高分子量聚乙烯為主原料，因此也可稱之為“超高分子量聚乙烯隧道逃生管道”。超高分子聚乙烯隧道逃生管道平均分子量在250萬以上，重量輕、韌性好、抗沖擊強度高、耐壓性好、不易變形，能常期反復使用。
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