6米數控全自動貨架立柱沖孔機是TND360沖床的液壓系統。該數控沖床液壓系統由液壓站和5條液壓支路組成。5條液壓支路是卡盤夾緊支路、尾架套筒移動支路、主軸變速支路和預留兩條支路所組成。

   1)6米數控全自動貨架立柱沖孔機液壓工作站  液壓工作站的組成是由液壓電動機1(交流電動機，1.1kW)通過聯軸器2驅動外反饋限壓式變量泵3產生壓力油，壓力油經過單向閥4和濾油器8后輸出。在單向閥與濾油器之間，油路上并聯有蓄能器5、溢流閥6和手動二位二通換向閥7。蓄能器用于穩定系統中油壓的穩定與補償流量的變化量；溢流閥作為系統的安全閥，限制系統的zui高壓力；手動換向閥是為檢修而設置的，在需要時卸掉油路中的負荷，使壓力油經手動閥直接流回油箱。這樣可判斷故障是否在油泵上。一般情況下手動換向閥在截止位。在過濾器兩端加壓力繼電器監視過濾器的堵塞情況，當過濾器堵塞時，壓力繼電器發出電信號給機床控制系統，產生報警信號，使操作人員能夠迅速的進行清洗或更換過濾網，恢復液壓系統正常工作狀態。在液壓油箱上為防止灰塵進入油箱，油箱的空氣人口處加有空氣過濾器。為了解油箱內的油藏的多少，用油標進行檢測。
   

   2)卡盤夾緊支路  卡盤要通過卡爪的抓緊和放松動作來實現對工件的夾緊與放松。工作中要能分掰其卡爪是否夾緊工件，如果沒有夾緊工件時，則數控加工程序不能執行，并在執行時發出報警信號。卡盤夾緊支路是圍上zui左側一條支路。壓力油經減壓閥9穩定工作壓力后，通過電磁換向閥10，通過手動換向閥11的左位進入液壓缸13。當電磁換向閥左線圈L3-Yl得電時，電磁閥工作在左位，壓力油進入液壓缸13的左腔，液壓缸右腔中的油流回油箱，缸桿右移，卡盤夾緊動作。央緊力的大小通過減壓閥來調整，值的大小可看壓力表。夾緊與否由缸桿上的撞塊觸發左極限開關L3-Sl與壓力繼電器12（L3-Bl）的信號組合判別。僅有壓力繼電器L3-Sl信號時，表明卡盤上工件被夾緊；同時具有左極限開關L3-Sl和壓力繼電器L3-Bl的信號時，表明卡盤上的工件未被夾緊。工件未被夾緊時，要重新調整卡爪在卡盤上的位置，使工件能被卡盤夾緊。當電磁換向閥I。3-Y2得電時，電磁閥工作在右位，壓力油經電磁閥右位、手動閥左位進入液壓缸的右腔，液壓缸左腔中的壓力油經手動閥左位、電磁閥右位后流回油箱，這時缸桿左移，卡盤夾爪放松=當缸桿回到zui左端，左極限開關L3 - S2發出信號，表明卡爪已*放松。手動換向閥11用于維修和調整。
   

   3)尾架套筒支路  尾架套筒的前端用于安裝活動頂針，活動頂針在加工時，用于長軸類零件的輔助支承。所以，尾架套簡要能夠實現套筒的伸出，使頂針頂緊于工件上；尾架套筒要能夠保持所在位置，使頂針在工件加工時能夠處于穩定的位置上；尾架套簡要能夠回縮，使頂針在加工結束后能夠退出加工區，便于工件的取出。在套筒伸出時要能夠自動識別頂針是否頂緊工件。尾架套筒支路是位于左邊的第二條支路。當三位四通電磁換向闊15的左線圈IA-Y1得電時，壓力油通過電磁換向閥的左位，經過單向減壓閥16、節流閥17通過渡控單向閥18，進人液壓缸20的右腔，液壓缸20左腔中的油經過電磁換向閥l5流回油箱，速時缸桿左移，也就是套筒伸出。在進油路上的壓力繼電器19和套筒行程極限開關構成了是否頂緊的識別系統，當僅有壓力繼電器發出I,A-Bl電信號時，表明頂針已頂緊工件；當壓力繼電器和左極限行程開關同時發出LA-B1和LA-S1電信號時，表明頂針沒有頂緊工件，這時需要調整尾架在導軌上的位置。當電磁換向閥15的右線圈IA-Y2得電時，電磁換向閥工作在右位，壓力油經過電磁換向閥15右位進入液壓缸左腔，同時壓力油使液控單向閥18打開，液壓缸右腔中的壓力油經單向閥18，節流閩17、單向減壓閥16的單向閥和電磁換向闊15流回油箱，這樣使得缸桿右移，實現套筒回縮。當缸桿右移到右極限位置時，壓下右極限行程開關IA-S2，這表明尾架套筒已回縮到底部位置。當電磁閥15兩個線圈沒有通電時，電磁閥15工作在中位，由于兩個油口全部接回油口，液控單向閥關閉，使得液壓缸右腔中的壓力油既不能流人，也不能流出，使液壓缸缸桿保持固定的位置，也就是尾架套筒處在保持位置狀態。
   

    4)主軸變速支路  這是在zui右邊的一條支路，由液壓缸缸桿使主軸箱內變速齒輪的移動，實現變速齒輪的左、右移動，變速齒輪與不同的嚙合，實現主軸在高、低速區不同的轉動。
    5)預留支路  其它二條油路是為數控沖床增加其它液壓驅動部件或附件而預留的液路。使數控沖床在使用中，隨時可安裝使用液壓機械中心跟刀架、